卖标时代结束？BBA也【yě】撑不住了，国产【chǎn】宝马1系或【huò】将停【tíng】产【chǎn】_世界短讯

(资料图)

10年前，或许很【hěn】多【duō】人咬咬牙【yá】也【yě】要【yào】搞一【yī】台【tái】入门【mén】BBA来给【gěi】自己撑场面，而现在【zài】，有些入【rù】门产品哪怕打“骨折”也无人问津，而华晨宝马1系便是典型，纵然市场优【yōu】惠幅度已【yǐ】经达到8万元【yuán】，入门版裸【luǒ】车价仅需13万，但依然难掩颓势，低销量【liàng】也【yě】让华晨宝【bǎo】马对这款车【chē】不再抱有期待【dài】，最近【jìn】有消息称，华晨宝【bǎo】马旗下入【rù】门【mén】级【jí】轿车宝【bǎo】马1系或将于今年7月【yuè】底正式停【tíng】产【chǎn】，后续不会再推出新款【kuǎn】，这意味着，在清理完库存后，三厢宝马1系将正式退出历史舞【wǔ】台。

为何华晨宝马1系走向了衰败？这里【lǐ】就不得不提一个关键【jiàn】词【cí】—“中国特供”，相比于奔驰【chí】A级【jí】和【hé】奥【ào】迪A3这种【zhǒng】全球车【chē】型，国【guó】产三【sān】厢1系就【jiù】是【shì】为中国市场【chǎng】量身打造的产品。或【huò】许以【yǐ】前大家对于这种“特供车”并无太多抵触情绪，但随【suí】着信息渠道的拓宽以及消【xiāo】费者回归理性，大家对于这些车型【xíng】有了【le】新的认知，再加上不少“特供【gòng】车”喜欢搞低价高配、区别对【duì】待，所以越来【lái】越【yuè】难以得【dé】到消【xiāo】费者认同。

再回到产品本身【shēn】，目前在售的国产2023款宝马1系共推出4款【kuǎn】配置【zhì】，其中3款采用的是1.5T三缸发动机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有一【yī】款可选。中【zhōng】国消费者本身对于三缸就【jiù】有着天【tiān】然【rán】抵触情【qíng】绪，纵然强如奔驰，也只【zhī】敢在排量上【shàng】做文章，而【ér】不敢贸然【rán】在缸体数量上动手脚【jiǎo】。哪怕【pà】你是明星产品，只【zhī】要用三【sān】缸【gāng】，消【xiāo】费者真不【bú】惯着【zhe】你，看看福【fú】克斯、奇骏【jun4】，鲜活【huó】的例子就摆【bǎi】在眼前。你可【kě】能【néng】会说：“1系也有四缸可选啊”，如【rú】果【guǒ】是仅【jǐn】推出1款三缸机作为最低配来拉【lā】低【dī】起售【shòu】价倒也无可厚非，但将三缸作为主流【liú】配置显然【rán】无法迎合市场。

换言之，有买四缸顶配宝马【mǎ】1系的钱【qián】，消费者【zhě】大【dà】概率就【jiù】去看奔驰A级了，虽说排量【liàng】低【dī】了点，但至少奔驰【chí】凭【píng】借内饰优势【shì】，成功俘获【huò】了一【yī】大批小姐姐的【de】芳心，如【rú】果注重【chóng】所谓的性价比，大家可【kě】能又转头【tóu】去看奥迪A3了，毕竟全【quán】系都是四缸，是消费【fèi】者眼中的“完全体”。这【zhè】也导致【zhì】宝马1系卡在了一个【gè】相当尴尬的位置，拼【pīn】排面【miàn】，奔驰A级更胜一筹，拼性价比，奥迪A3似【sì】乎【hū】更香，所以销量【liàng】低自在情理之中。

还【hái】有一【yī】点就是空【kōng】间问题，尽管国产宝马1系【xì】是以三厢【xiāng】姿【zī】态问世，但车身【shēn】长度与轴距都比竞品要【yào】小，不足4.5米的车长【zhǎng】显然【rán】无法满足“喜大”的中国消【xiāo】费【fèi】者。

当【dāng】然，现在超过8万的优惠【huì】力度【dù】对于一【yī】部分【fèn】想买宝马的消费者来说确实很有吸引力，如果【guǒ】你真的是宝马死忠粉，预算在20万以内【nèi】，顶配四缸【gāng】版【bǎn】本现在确实【shí】可以【yǐ】落地。不过也【yě】要【yào】考虑【lǜ】好停产后的后期保值【zhí】率以【yǐ】及维修【xiū】更换【huàn】配件【jiàn】等问题，买车这种大事，切忌冲动消费！