天天【tiān】通讯！一身【shēn】的科技【jì】与狠活儿 静态体验保时捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保时捷官方的说【shuō】法，911 GT3 RS（992）针对【duì】冷却【què】性能和空【kōng】气动力【lì】学特性进【jìn】行了重大【dà】升级【jí】。所以这条视【shì】频将【jiāng】主要围绕这两点来【lái】给大家讲讲。

首先，这一次保【bǎo】时捷【jié】把GT3上面三组前置散热器换成【chéng】了GT3 R 赛车【chē】上【shàng】同【tóng】款【kuǎn】的单组【zǔ】散热器，并把散热器移到【dào】原来【lái】前【qián】备箱的位置，所以【yǐ】这个家伙是没有前备箱的。

同时车【chē】头上两【liǎng】个【gè】巨大的散热孔可以【yǐ】通过【guò】翼片【piàn】把【bǎ】热空气导向车身侧面，这【zhè】全都是因为992代的GT3 RS 取消了老【lǎo】款车型【xíng】由后翼子板两侧进气的方式，改回了传统【tǒng】后【hòu】方进气的【de】形式【shì】。

在992代车型上，为了进一步提高制动冷却的效率【lǜ】，特意在【zài】前/后轮旁边设计了【le】开放【fàng】式【shì】的翼片还有凹陷的车门【mén】前端，为【wéi】的【de】就是【shì】加速气【qì】流从侧面通过，效率【lǜ】更高的抽走轮拱内部的热气【qì】。

当然，为了在跑道的直线阶段实【shí】现低【dī】阻力和更高的速度，鹅颈悬挑式尾翼上的DRS系统允许在【zài】特定【dìng】的【de】操作【zuò】范【fàn】围【wéi】内【nèi】使【shǐ】尾翼上半部分【fèn】变平，以降【jiàng】低尾翼的阻力。而在高速紧急制动时，空气制动功能又会【huì】被激活，利【lì】用【yòng】空气阻力形【xíng】成【chéng】减速【sù】效果。

在整车异常复杂的空力【lì】套件加持下，可以在200km/h速度下能产【chǎn】生【shēng】409kg下【xià】压力，而在285km/h的【de】速度下更【gèng】能产生惊人的【de】860kg下压【yā】力【lì】。牢【láo】牢【láo】地把这台整备质量为1,450kg的准【zhǔn】赛车按在地上。

方向盘上【shàng】新加入的四【sì】个【gè】控【kòng】制旋钮分【fèn】别为PASM电子悬吊、PTV+扭【niǔ】力分导系统、ESC/TC电子稳定与循迹控制以【yǐ】及驾驶【shǐ】模式切换，包【bāo】括前【qián】、后轴的避震阻尼硬【yìng】度甚【shèn】至差速器锁定率都可分段单独【dú】微调。而我【wǒ】们【men】前面提到的DRS减阻系【xì】统控制键被设计到了方向盘【pán】的【de】多功【gōng】能按键区域。

可【kě】以说这【zhè】台【tái】车提供给驾驶者【zhě】可以【yǐ】自主【zhǔ】设定的项目在全球量【liàng】产车中是前所未见【jiàn】的 —— 想驾驭好【hǎo】这家伙，除了有钱，我觉得对汽车工【gōng】程专业的知识还【hái】得足够【gòu】丰富。而且Clubsport套件【jiàn】居【jū】然真的给了，包含钢制防滚架 、六点式【shì】安全带【dài】及灭火器。由此【cǐ】也说【shuō】明了【le】这【zhè】台车在国内是无法【fǎ】合法上路的。（其实主【zhǔ】要是国六B排放法【fǎ】规的【de】原因）

动力方面，992代【dài】的 GT3 RS 搭载经优化的拥有【yǒu】干式油底【dǐ】壳的4.0升水平对【duì】置六缸自吸发动机，换装全新的竞技化凸轮【lún】轴【zhóu】，最大输出525马力，扭矩【jǔ】峰【fēng】值465Nm

传动机构这次只提供7速PDK变速箱，同【tóng】时，部【bù】分轴承换装了定【dìng】制的【de】强【qiáng】化部件而且还换【huàn】装了【le】大尾牙，所以这一次【cì】的百公里加速【sù】成绩是【shì】3.2秒，200km/h加速成绩为10.6秒。极【jí】速296km/h。

总结：从目前的消息看来，不管您是富得流油的收藏控，还是想从中赚一笔的中间商，只【zhī】要有机会一定要入手这家伙，虽说【shuō】他在【zài】国内的【de】身【shēn】份只能出现在【zài】非【fēi】公共【gòng】道路【lù】上。但【dàn】这将会是【shì】最【zuì】后【hòu】一款【kuǎn】纯内燃机的 911 GT3 RS的理由【yóu】还不【bú】够吗【ma】？