“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青藏铁路又传喜讯【xùn】——“复兴号”动【dòng】车组将首次驶上青藏【cáng】铁路！记者近日从中国铁路青藏集团有限【xiàn】公司获悉，青藏铁【tiě】路提质升级已进入【rù】新阶段，西【xī】宁至格尔木段预计在今年【nián】全【quán】部【bù】完成升级【jí】，该段【duàn】829.251千米线路的【de】运【yùn】行时间，将缩短【duǎn】至5.2小时以内，最短为【wéi】4.8小【xiǎo】时，较现状最快列车的6.8小【xiǎo】时缩短了近【jìn】2小【xiǎo】时。更加现【xiàn】代化的青藏铁路，其运输能【néng】力【lì】和服务质量【liàng】都将得到大幅【fú】跃升。

青藏铁路东起青海【hǎi】省西宁市【shì】，西【xī】至西【xī】藏自治区拉【lā】萨【sà】市，全长1956千米，是世界上海拔【bá】最高、线路最长的高原铁【tiě】路【lù】，与“南水【shuǐ】北调”“西气东输”“西电东送【sòng】”并称为“中国新世纪【jì】四大工【gōng】程”。

青藏高原【yuán】海拔高、地形陡【dǒu】峭、地形复杂，交【jiāo】通极为闭塞。新中国【guó】成立之【zhī】初【chū】，不得【dé】不动用4万多【duō】峰骆驼向西藏运输物资，一路消耗巨【jù】大，平均每行进1公【gōng】里，就要【yào】损失骆驼【tuó】12峰。20世纪美国旅行家保罗【luó】·泰鲁曾断言：“有昆仑【lún】山【shān】脉在，铁路就永远【yuǎn】到【dào】不了【le】拉萨。”

1958年，这条“世界【jiè】上最【zuì】难修的【de】铁路”，开【kāi】始动工建设。一期工程西宁格尔木【mù】段，于1984年5月建【jiàn】成；二【èr】期工程格尔木【mù】至拉【lā】萨【sà】段，于2001年【nián】开工【gōng】，2006年全线通车。

几十年【nián】不懈奋斗，青【qīng】藏铁路建设突破了高寒缺【quē】氧、多年冻土、生态脆【cuì】弱等三【sān】大世界级工程难题【tí】。建成通车打破【pò】了西藏不【bú】通铁【tiě】路的魔咒，苍茫【máng】雪域、巍峨昆仑【lún】，见【jiàn】证了这【zhè】一世界铁路史【shǐ】上的【de】奇迹！

中国铁路青藏【cáng】集团有限公司【sī】的数据显【xiǎn】示【shì】，自2006年开通【tōng】至2022年【nián】底，青藏铁路累计运送【sòng】货物【wù】8.03亿吨，运【yùn】送旅客2.65亿人次。

如今，这“神奇天路”将更快【kuài】、更稳【wěn】。“始于2022年7月的这次提质改造，自西宁一路向西经湟源、海晏【yàn】、刚【gāng】察、天峻、乌【wū】兰、德令哈至格尔木。”中【zhōng】国铁路青藏集团有限【xiàn】公【gōng】司西宁站改【gǎi】指挥【huī】部技术施工部主任王庆安说【shuō】，“换上动车【chē】组后【hòu】，动【dòng】力加大，旅客列车时速能由原来的每小时120至140公【gōng】里提升至【zhì】每【měi】小时160公里。可【kě】以增开【kāi】更多列车，从【cóng】而增加运力。”

据悉，此次提【tí】质改造【zào】的【de】难点之一【yī】，是【shì】整治高【gāo】原铁路路基冻害，特别是【shì】环【huán】青【qīng】海【hǎi】湖段。“这里地下【xià】水比较丰富，如果路基排水不好，会造【zào】成积水【shuǐ】，冬天冻胀，会引起【qǐ】轨道变形【xíng】，火车跑起来可能会‘晃车’。”王庆安表示，“经【jīng】过整治，轨道的平顺性【xìng】会更【gèng】好，让动车跑起来【lái】又【yòu】快又【yòu】稳【wěn】。”

此【cǐ】次改造还将加固桥梁、涵洞，全面提升西【xī】格段设备质量【liàng】，新建海【hǎi】晏站房【fáng】、改扩建【jiàn】德令哈站房，让【ràng】动车【chē】组可运【yùn】行和停【tíng】靠。在车站【zhàn】改扩建方面，西格段最大的中间【jiān】站——柴达木盆地腹地的德【dé】令哈站，将【jiāng】由5200平方米扩建至10700平【píng】方【fāng】米，海晏站新建2000平【píng】方米站房，目前【qián】主体结构已完【wán】成【chéng】。