长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军【jun1】版【bǎn】之【zhī】际，长城【chéng】汽车冷不丁地【dì】出击，举报比亚迪，给风头正盛【shèng】的新【xīn】能源“一哥”当头【tóu】一棒。

9-21早间，长城汽【qì】车发【fā】布【bù】声明，称其在9-21向生态【tài】环境【jìng】部【bù】、国【guó】家市场监督【dū】管理【lǐ】总局、工业和信息化部递交举报材【cái】料，就比【bǐ】亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采【cǎi】用常压油箱，涉嫌整车蒸【zhēng】发污染物排【pái】放【fàng】不达标的问题进【jìn】行举报。

不到【dào】两个小时，比【bǐ】亚迪便【biàn】针对【duì】性【xìng】地进行了【le】回应，言辞颇为激烈【liè】，称长城汽车是自己购车送检【jiǎn】的，检测报告无【wú】效。

(资料图)

比【bǐ】亚【yà】迪还称，其产【chǎn】品及相关检测符合国家标准，在国家权【quán】威【wēi】机构通过认证。也欢【huān】迎有【yǒu】关部门随时调查【chá】、取证【zhèng】和检测。

两【liǎng】大巨头的火拼【pīn】让业界【jiè】哗然。9-21午盘后，比亚迪【dí】和长【zhǎng】城汽车A股【gǔ】双【shuāng】双【shuāng】跳水，收盘分别跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪这两个【gè】车企巨头正面交战背【bèi】后，是新能源汽车【chē】极度内卷，激烈肉【ròu】搏【bó】。车企在【zài】价格、配置上“掀【xiān】桌【zhuō】子【zǐ】”，互相踩踏，屡【lǚ】见不鲜了。

不【bú】过此前【qián】，吉利、长城、比亚迪等【děng】之间的争斗大【dà】多是在网【wǎng】络水军、产品设计侵权【quán】等层面【miàn】，涉及产品和【hé】配置【zhì】时也讲得比较【jiào】隐晦。长城汽车这次举报的【de】则是很【hěn】核心的【de】产品【pǐn】质量和环保问【wèn】题。

长城汽车选择【zé】举报的时【shí】机【jī】也非【fēi】常【cháng】微妙。9-21下午，比【bǐ】亚迪发布了【le】宋Pro DM-i冠军版，直击【jī】长【zhǎng】城汽车最重要的A级SUV市场，对其形成了直接威【wēi】胁。

长城的【de】举报也戳到了比亚迪的软【ruǎn】肋：其【qí】混动车型使用油箱【xiāng】的排污【wū】问题【tí】。

有车企【qǐ】人士表【biǎo】示，混动车型由【yóu】于发动机运行时间短，通常会采用高【gāo】压油箱和【hé】油箱隔离阀，以让蒸发污染物排【pái】放【fàng】符【fú】合【hé】国六标准【zhǔn】。常规油箱和高压油箱【xiāng】之间【jiān】在成本【běn】上有500-1000元【yuán】左右的差【chà】距。

有些合资车企为了让【ràng】排放结果【guǒ】不超标，还使用了电控【kòng】电动【dòng】主【zhǔ】动吸【xī】附系统，成本进【jìn】一步【bù】提高。

此前，比亚【yà】迪确实有【yǒu】部分车型采【cǎi】用了常压油【yóu】箱。多位车界人士【shì】表示，比亚迪在【zài】油箱【xiāng】排【pái】污【wū】上的问题【tí】，在圈内也是经常被讨论的。

长期以来，对于自主品牌【pái】的【de】油耗、排放、有害物质检查，监【jiān】管存在空白或【huò】灰【huī】色地带，业内也一【yī】直是看破不说【shuō】破，甚【shèn】少将其【qí】公开化。

像车质网等【děng】平台上对【duì】自主【zhǔ】品牌的投【tóu】诉量，已从2010年的【de】2106件上升至2022年的134571件，但最终由监【jiān】管出面进行【háng】处【chù】罚、甚至召回的案例【lì】却没有【yǒu】同【tóng】步增【zēng】加。

关【guān】于排放测试的问题【tí】，向来【lái】不是小事。2015年，大众集团就因为在售车型【xíng】与【yǔ】送检【jiǎn】车【chē】型使用了【le】不同动力控【kòng】制程【chéng】序，在排放【fàng】数据上造【zào】假以通过排放测试，深陷“柴油【yóu】门【mén】”危机。最终在全球范围【wéi】内召回数百万辆汽【qì】车，损失超过2300亿【yì】人民币【bì】。

有业内【nèi】人【rén】士认为【wéi】，长城在两个月前就已递交材【cái】料，如今一则举报信把问题公【gōng】开化，很难轻易收【shōu】尾。

这次长城对比亚迪的【de】举报【bào】，在业界看来，可能是一【yī】次督促行业更加【jiā】规范的机【jī】会。汽车【chē】行【háng】业分析师朱玉龙【lóng】就认为，这是在监督比亚【yà】迪要做好产品，不能【néng】乱来。如果在国外，可能就【jiù】是【shì】100亿美【měi】元罚没【méi】了【le】。

某种程【chéng】度上而言，这是突【tū】然【rán】崛起、成为全球【qiú】新能源销量“一哥”的比亚【yà】迪必须【xū】承受的。比亚迪拥有全栈【zhàn】自研的成【chéng】本和产【chǎn】业【yè】链优势，又在新能源领域多年耕耘，别人一时【shí】半会学不【bú】来【lái】，但比亚迪【dí】在安全【quán】、环【huán】保、材料、工艺等方【fāng】面远未【wèi】达到完美，许多全体系对标合资企【qǐ】业、欧盟【méng】标准的车【chē】企【qǐ】，也是很不服气的。

新能源市场的崛起，让比亚迪顶着全球【qiú】销【xiāo】冠【guàn】的光【guāng】环，迎来了【le】前【qián】所未有的机会，同时，却是在供【gòng】应链、材料、环保【bǎo】等【děng】方面一个疏漏，便可能让短期内好不容【róng】易获【huò】得【dé】的口碑，毁于一旦【dàn】。

并且，比【bǐ】亚迪也【yě】是中国自主品牌出海浪潮【cháo】里的急先锋，也正如此【cǐ】，它更容易成为【wéi】众矢之的【de】，被监管和处【chù】罚力【lì】度更严的【de】国外监管机构盯【dīng】上。

接近【jìn】比亚【yà】迪的人士表示，随着【zhe】规模增长，比亚迪【dí】正在【zài】寻找【zhǎo】更多供【gòng】应商以保障质量。也有汽车零【líng】部件【jiàn】供应商透露，从去【qù】年起，他们已陆续获得了多笔比亚迪高压【yā】混动【dòng】燃油箱的订单。发动【dòng】机的很多关键零件【jiàn】也开始寻找【zhǎo】新的供应商。

随【suí】着自主品牌在中国和全【quán】球市场份额不断【duàn】提升，相关法规、监管【guǎn】力【lì】度也应该同步提升。自主品牌想要真正在世【shì】界汽【qì】车【chē】工【gōng】业之巅站稳，唯【wéi】有过硬的产品力【lì】和【hé】口碑，才能赢得消费者青【qīng】睐，成为新能源【yuán】时代笑到最后的【de】胜【shèng】利者。

在【zài】这个意义【yì】上，长城和【hé】比亚迪正面开战【zhàn】，应该【gāi】走向更积极、更开【kāi】放的结局。