环【huán】球精【jīng】选【xuǎn】！“整车无人【rén】”载【zǎi】客近在眼前 在北京亦庄打【dǎ】开未来智能交通场景

位【wèi】于北京五【wǔ】环外东南方向的北【běi】京经【jīng】开区曾经只【zhī】是一个普【pǔ】通的华北平原小村庄——亦庄，如今正发展成为我国以【yǐ】无人驾驶为【wéi】特色的未来智能交【jiāo】通【tōng】高地。

(资料图片仅供参考)

北京【jīng】市自驾办近日发布的《2022年北京市高级别自动驾【jià】驶示【shì】范区【qū】建设发【fā】展报告》披【pī】露，以北京经【jīng】开区【qū】全【quán】域为核心建设的全球【qiú】首个网联云控式高【gāo】级【jí】别自动【dòng】驾驶示范区，连续两年在全【quán】国城市【shì】智能网联【lián】汽车竞争力排名中位列第一。截【jié】至【zhì】今年3月【yuè】，示【shì】范区【qū】内测试企业达19家，入网车辆数量达578辆，累计自动【dòng】驾驶里程达到1449万公里。

在这【zhè】一示范区【qū】工作和生活的人们，早看惯了五颜六【liù】色的共享【xiǎng】单【dān】车、绿色牌【pái】照的新能【néng】源车，对新出现【xiàn】的【de】无人出租车、无人零售【shòu】车、无人快【kuài】递车、无【wú】人小巴士等等各式【shì】自动驾驶车辆也已见怪【guài】不【bú】怪。

可“随波逐流”的无人零售车

位于北京【jīng】经开区的【de】中【zhōng】心区域，同时也是北京高级【jí】别自动驾驶示范区【qū】的中心区域的荣昌东街【jiē】地铁站是【shì】亦【yì】庄【zhuāng】线的其中一【yī】个站点，通过亦庄线的起止点宋家【jiā】庄站可与北京地铁5号线与10号线相连【lián】。这【zhè】里【lǐ】还是453路、兴16路【lù】、专183路等16路【lù】公交车【chē】的停【tíng】靠【kào】站点。每个工作日【rì】的早晚【wǎn】高【gāo】峰，都【dōu】会有数以千万计【jì】的人通过各种交通【tōng】工具汇聚在此，中转之后再前往各自的【de】目的【de】地。

5月中旬的一【yī】天早【zǎo】上，中工网记者在荣【róng】昌东街地铁站出入口附近看【kàn】到【dào】三辆约有一人高的四轮无人小车【chē】。不时有行人停驻在【zài】这【zhè】些无人小车周围【wéi】，拿出手机操作一【yī】番后，从车【chē】里取出了【le】早餐或【huò】水果，然后继续【xù】各自的行程。

这三辆小【xiǎo】车被涂上白、红【hóng】或黄为【wéi】主【zhǔ】调的鲜亮颜【yán】色【sè】，都是新石器慧通（北【běi】京）科【kē】技【jì】有限公司研【yán】发生产【chǎn】的【de】无人车，北京【jīng】宏广慧科【kē】技有限公司使用这些小车【chē】进行无人售【shòu】卖。北京宏广慧目前【qián】是国内最大的无人【rén】车【chē】零售【shòu】运【yùn】营商，据其相关负责人张广【guǎng】孝介绍，该【gāi】公司从今年9-21试运营，目前在亦庄线7个地铁站配置了12辆无人【rén】零售车【chē】，主要【yào】出售早餐、午【wǔ】餐，以【yǐ】及草莓、猕猴桃等水果，每天运营【yíng】时间【jiān】为【wéi】早7点到晚8点。

中工网记【jì】者注意到，每个【gè】无人【rén】车【chē】有四个托【tuō】盘，顶端的显示屏标注着产品价【jià】格。由于减【jiǎn】少了【le】人力成本与流通【tōng】环节，价格较为【wéi】实惠。有顾客使用手机【jī】扫【sǎo】码支付之后，取出方便袋装下【xià】自己购买的水果，随即离【lí】开，全【quán】程不过【guò】3分钟【zhōng】。

张广孝还【hái】表示，“我们主要【yào】是为人们提供【gòng】科【kē】技便民【mín】服务。无人零售车【chē】的好处是即使不安排现【xiàn】场工【gōng】作人员【yuán】，消费者也能通过【guò】手机自主【zhǔ】消费【fèi】，极大地节省【shěng】了【le】人力成本。另外，无人车移动很方便，可【kě】以在不同时【shí】间段随【suí】时移动到人流量较多的位【wèi】置。无人车有内部加温和制【zhì】冷功【gōng】能，但是夏天的【de】时候人们不喜欢阳【yáng】光直射，我【wǒ】们的无人【rén】车【chē】也会移动到阴凉的地方。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无【wú】人车行驶中，随时停车，请【qǐng】保持【chí】2米【mǐ】间距。”在【zài】自动驾驶【shǐ】示范区一【yī】条车水马【mǎ】龙的道路上，一辆无人【rén】配送车从非机动车道缓【huǎn】缓驶来。

这是一辆新石器【qì】慧通（北京）科【kē】技有限公司研发【fā】的【de】专为快递配送订制的无人配送车，车身两侧白下灰，中间则为【wéi】黑【hēi】色【sè】，如【rú】同一个憨态可掬的【de】机器人：顶【dǐng】部激光雷达、摄像机等传感器是帽子；前面方形大【dà】玻璃是脑门；左【zuǒ】右两个【gè】常【cháng】亮的【de】前灯是眼睛【jīng】；下边长方形【xíng】车牌【pái】是【shì】嘴巴；两【liǎng】个【gè】小小的转向灯则【zé】是两撇【piě】小胡子【zǐ】；装快递的地方就【jiù】像它的“大肚腩”。

据观察，这辆无人车行驶相当平稳，车速【sù】始终不超过【guò】30公里每小时，也就【jiù】是【shì】每秒【miǎo】行进不【bú】足1米，实际行速往往【wǎng】更低。只有在较为空旷的道路，才会以接近每秒【miǎo】0.8米【mǐ】左右【yòu】的【de】速度【dù】“狂飙”。如【rú】果探测到方圆2米以内有【yǒu】行【háng】人【rén】或车辆进入【rù】，或者探【tàn】测到前行【háng】道【dào】路前方【fāng】20米左右被堵，无人车都会立即刹【shā】车。

记者采【cǎi】访这天，这【zhè】辆无人配送【sòng】车【chē】停在了荣昌东街【jiē】地铁站【zhàn】东方隔路【lù】对望的北京经开隆盛产业园南【nán】边，一【yī】位正坐在快【kuài】递车里翘首【shǒu】以待的快【kuài】递【dì】员接待了它【tā】。小【xiǎo】哥掏出手机【jī】，在配送车【chē】显示屏【píng】上扫瞄二【èr】维码，输入【rù】数字，确认身份【fèn】后打开车门，取出快递，继续往产业园配送。

无人车则【zé】重【chóng】新【xīn】响起“无人车行驶中【zhōng】”的警示【shì】声，转【zhuǎn】动【dòng】四只车轮，前往下一个目的地。

快递员小侯说，“无人【rén】配送车的主要作用就是把快递从区【qū】域站【zhàn】点运送到配送站点【diǎn】。平常我们送完一批就得回去再拉一批继【jì】续送，一天【tiān】要倒5个班次。有【yǒu】了【le】它之【zhī】后，可【kě】以【yǐ】不【bú】用【yòng】回站点取件了【le】，一趟可以【yǐ】送更多的货件【jiàn】，提高了效率【lǜ】，收益也会多些。”

小【xiǎo】侯【hóu】还介绍了使用无人【rén】配送车【chē】的【de】方法，先【xiān】是通过手机预订无人车，无人【rén】车装件后自动【dòng】选【xuǎn】路启程，提前与快【kuài】递员约【yuē】定双方接触的时间和地点【diǎn】，然后快【kuài】递员确认身份取件即可。

此外，无【wú】人配送【sòng】车也可【kě】以跳过快递员，直接【jiē】向【xiàng】收件人发件【jiàn】。在这种情【qíng】况下，收【shōu】件人选择无人配送车给【gěi】自己送件后，无人配送车【chē】会【huì】与收件人而【ér】不是快递员联系【xì】，收件人在按约定时间前往【wǎng】给定地点【diǎn】确认身份后直接【jiē】取走自己的快【kuài】递。

针【zhēn】对【duì】无人配送车是否会取代【dài】快递【dì】员的问题，小侯解释【shì】，无人车【chē】像【xiàng】我手【shǒu】里的巴枪，或者是【shì】大家的手机【jī】，“对我来说是个非常得力【lì】的好帮手【shǒu】，让我们【men】的工作流程更便利。”

“不过，无人车【chē】还只是一个【gè】辅助性工具，我这个活【huó】，它就干不了。”他嘶啦【lā】一声扯开【kāi】胶带，给【gěi】揽【lǎn】件打包，然后继【jì】续笑着说：“寄【jì】件【jiàn】稍微大【dà】一点、零碎一点，就只能手【shǒu】工操作。”

虽然目前无【wú】人配送车的【de】使用仍有局限性，但参照无人【rén】出租车和无人接驳车“日新【xīn】月异”的【de】发展速度，无人配送【sòng】车的【de】前【qián】景让人充【chōng】满期待【dài】。

“整车无人”载客近在眼前

在北京【jīng】高级别【bié】自动驾驶示范【fàn】区【qū】，无人驾驶【shǐ】汽车已经十【shí】分常见。在荣昌东街【jiē】地铁【tiě】站周围各条道路上【shàng】，都会不时驶过一辆侧【cè】面印有“自【zì】动驾驶测试【shì】”或“无人化测试”字【zì】样的无人驾驶汽【qì】车【chē】。这些无人驾驶汽车与【yǔ】其他有人驾驶的汽车【chē】“并驾齐驱【qū】”，如果没有【yǒu】无人驾驶汽车的【de】特【tè】定造型和表面【miàn】图【tú】案，已经很难将这两类【lèi】车区分出来【lái】。

北【běi】京经【jīng】开区2020年9月宣布建设全球首个高级别【bié】自动驾驶示范【fàn】区，一年后的2021年11月，启动我【wǒ】国【guó】首【shǒu】个【gè】自动驾驶出行服务商业化试点，当地【dì】市民就可【kě】以通过【guò】手机APP下单在北京经【jīng】开区【qū】进行乘车体验。百度的【de】萝【luó】卜快跑和小马智行是北京无人驾【jià】驶汽车领域的先行者，许多市民都已使【shǐ】用这两者的【de】无【wú】人驾驶【shǐ】汽车【chē】服务。

值【zhí】得一提的是，目前已经投入商用的【de】无【wú】人驾驶网约【yuē】车的驾驶【shǐ】位一般都会坐着一名安全员，用以应对【duì】突发情【qíng】况【kuàng】。2023年2月，北京市高级别【bié】自动驾驶示范区【qū】工作办公室称，预计今年【nián】上半【bàn】年实现“整车无【wú】人”载客商业化【huà】试点【diǎn】。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月，北京市自驾办【bàn】发布了《北京市智能网联汽车【chē】政策先行【háng】区【qū】无人接驳车管理细则【zé】（道路测【cè】试与示范【fàn】应用）》，在国内率先允许无人接【jiē】驳车开展道路【lù】测试等活动。2023年4月【yuè】，打造【zào】出全【quán】球首个前装量产【chǎn】自动驾驶小巴的文远知【zhī】行获【huò】准在此开【kāi】展无人接【jiē】驳示范应用【yòng】。

据文远知行【háng】副总裁罗琳【lín】介绍，目前该公司【sī】在北京高级【jí】别自动驾驶示【shì】范区投入了【le】自动驾驶小【xiǎo】巴和自动驾【jià】驶出租车、自动驾驶环卫【wèi】车三款产品。与市面【miàn】上一些后装车【chē】型、有方向盘设计【jì】的自动驾【jià】驶小巴不同，文远【yuǎn】知行【háng】无人接驳车采用前【qián】装量【liàng】产、无【wú】驾驶舱以及【jí】全安全冗余设计，是【shì】全球首款【kuǎn】支持全无人【rén】驾驶【shǐ】的、可【kě】大规【guī】模【mó】量产的自动【dòng】驾驶小巴【bā】车型。文远小巴有10座和8座两个版【bǎn】本，最高时速可达40公里/小时【shí】，行驶起来平稳舒适，主【zhǔ】要提供城市微循【xún】环公交服务【wù】。

文远知【zhī】行【háng】率先推出可【kě】量产的自动驾【jià】驶小巴，并在多个自动驾驶【shǐ】应用【yòng】场景【jǐng】同时【shí】发力，也是【shì】当前北京经开区无人驾驶行业【yè】快速发展、激烈竞争的一【yī】个缩影。

9-21北京自【zì】驾【jià】办【bàn】发【fā】布的《北京【jīng】市高级别【bié】自动驾驶示范区建设发展报告（2022）》显【xiǎn】示，示范区自【zì】动驾【jià】驶乘用【yòng】车无人化和【hé】商【shāng】业【yè】化，服【fú】务超134万【wàn】人次；实现末端配送新模式，无人配送服务超130万单；打造零售服务【wù】新体【tǐ】验，累计服务250万余次；积【jī】极推动教育专线、机【jī】场接驳【bó】场景【jǐng】等创新应用落地，与公交车、公务车、快【kuài】递车、环卫车、社【shè】会车辆等【děng】实现小【xiǎo】规模场景示范应用。

北【běi】京经济技术开发区【qū】工委副【fù】书记、管委【wěi】会【huì】主任孔磊在【zài】今年1月介【jiè】绍，经开【kāi】区将推荐建设3.0高【gāo】级别自【zì】动驾驶示【shì】范区，“首先在【zài】亦庄新城选择100平方公里进行建设，同时【shí】在今【jīn】年【nián】适时的时候，会【huì】在北京的其他区域一【yī】共要建设500平方公里，让更多的市民能够体会【huì】到自【zì】动驾驶的作用。”