海底沉管隧道【dào】建设正在【zài】冲刺阶段 深中【zhōng】通【tōng】道预计明年建成通【tōng】车 环球【qiú】新动态

央视网消息：继续关注深【shēn】中【zhōng】通道【dào】海底隧道建设进展。9-22下午【wǔ】，深中通道海底隧道最后一节沉管及最终【zhōng】接头开始沉【chén】放【fàng】作【zuò】业【yè】，截至9-22下午【wǔ】5时，E23管节及最终【zhōng】接【jiē】头已经着床，目前沉放安装【zhuāng】作业仍在持续【xù】进【jìn】行中。9-22凌晨，总台随船报【bào】道的记者体【tǐ】验了一体船为精准【zhǔn】沉放最后【hòu】一节沉管，而【ér】展开的船体系泊【bó】、绞移和定位等准备工作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在【zài】的时【shí】间【jiān】是9-22凌晨2时30分，我们【men】乘坐的“一航【háng】津安1”一体【tǐ】船在经过13个多小时的航行后，抵达深【shēn】中通道【dào】深圳侧，距岸边约【yuē】2公里的系泊作业【yè】点【diǎn】位【wèi】。此刻虽然现场下起了雨，但系【xì】泊作业正常【cháng】展开。

此刻，一体船通【tōng】过自动定位【wèi】系统停泊到位。在施工【gōng】区域等【děng】待【dài】系【xì】泊作业的4艘锚艇，缓缓【huǎn】驶向“一航津安1”，先后【hòu】将八条【tiáo】缆绳与预设【shè】的系泊锚【máo】位稳稳地连接在一起。此【cǐ】次系【xì】泊作业大约【yuē】持续【xù】了两个小时【shí】。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目【mù】前一体船完成了系泊【bó】作业，接下来进【jìn】行一体船【chuán】绞移作【zuò】业【yè】，绞移至对接端【duān】五米的位置，为管节后续【xù】的沉放准备做相关工作【zuò】。

9-22凌晨5时左【zuǒ】右，准备潜水检查作业的4名潜水员分别从船头船尾下水【shuǐ】，检查即将【jiāng】安装的【de】最后一【yī】个管节两端是否存在异【yì】物【wù】，并在水下安【ān】装最【zuì】终【zhōng】接【jiē】头测控设备。

9-22下午【wǔ】开始，深中通道海底隧【suì】道最后一节【jiē】沉管——E23管【guǎn】节及【jí】最终接头【tóu】开始【shǐ】沉放，目前沉放安装作【zuò】业持续进行中。截至9-22下午【wǔ】5时，E23管节及最【zuì】终接头已经着床，下一步即将开始E23管节【jiē】与E22管节【jiē】的【de】对接作业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全【quán】长【zhǎng】24公里【lǐ】的深中通道地处粤港澳大湾区【qū】核心区域，横跨珠江【jiāng】口【kǒu】东西两岸【àn】，联通【tōng】深圳【zhèn】、广州、中山三地【dì】，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体【tǐ】、当前世界上建设难度最高的【de】跨海集群【qún】工【gōng】程。目【mù】前，桥【qiáo】梁工【gōng】程已经全部合【hé】龙，海【hǎi】底沉管隧道【dào】建设正在冲刺阶段，那么，要把重达8万吨的沉管【guǎn】在海底【dǐ】20多米实现【xiàn】毫米级精准对接【jiē】，到底有多难？一起来看。

总台央视记者 李伟代：我身【shēn】后就是深中通道西人工岛，它是【shì】深中通道桥【qiáo】隧转换的【de】关【guān】键构造；从这里开始，深中【zhōng】通道将从桥梁部分转入全长【zhǎng】6845米【mǐ】海底隧道【dào】部分【fèn】，未来汽车将【jiāng】从这里驶入海底隧道，最【zuì】深将【jiāng】在海【hǎi】底40米的沉【chén】管中行驶。

在沉管安装【zhuāng】前，就先要在海底的淤泥和岩石上【shàng】给【gěi】沉管建造一个坚固安【ān】稳【wěn】的“家”。深中通道地处【chù】珠江入海口【kǒu】，泥【ní】沙【shā】量【liàng】大，容易【yì】回淤。建设者量身【shēn】打造了自升式碎【suì】石铺设整平【píng】船，对【duì】海【hǎi】底【dǐ】基床【chuáng】进行夯实硬化，铺出一【yī】条50米宽的世【shì】界最宽海底“石板路”，确保【bǎo】沉【chén】管的平稳着落和高精度对接。

全长6845米【mǐ】的深中通道海底隧道沉管段【duàn】长5035米，采【cǎi】用钢壳【ké】混【hún】凝【níng】土新【xīn】型组合【hé】结构方【fāng】案，由32个管节和1个【gè】最【zuì】终接头组成，是【shì】世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉【chén】管【guǎn】隧道。每个标准沉管【guǎn】长【zhǎng】165米、宽【kuān】46米、高10.6米、重【chóng】近8万吨。最终接【jiē】头设【shè】置于E23与E24管节之间，采用整体【tǐ】预制水【shuǐ】下式推出方案，是沉管【guǎn】隧道的关键控【kòng】制性节点工程。

当【dāng】沉管完成对接【jiē】后，直接暴露在海中，由于浮【fú】力较大，仍处在【zài】不稳定【dìng】的【de】状态，这时【shí】候世界最大【dà】的供料【liào】锁【suǒ】固回填船就要发挥作用了，它可以最短时间内在沉【chén】管上用石块【kuài】堆起一座梯【tī】形山【shān】，有效防止沉管【guǎn】在海【hǎi】水中侧移，给沉管【guǎn】建造一个【gè】安稳的“家【jiā】”。

预计，今年底“桥、岛、隧、水下互通”工【gōng】程将全部贯【guàn】通，明年将【jiāng】建成【chéng】通【tōng】车。通【tōng】车后，从【cóng】深圳至中山的时间将【jiāng】从目前的一个【gè】半小时【shí】缩短至半小时左右，对构建和完善粤【yuè】港澳大湾区综合立体【tǐ】交通网络具有【yǒu】重大意义，将进一步【bù】拉近珠【zhū】江口东【dōng】西两【liǎng】岸的时空距【jù】离，提高大湾【wān】区的“硬联通”和【hé】“软联通”水平【píng】。