当【dāng】前热【rè】门：ET5 Touring引人瞩目【mù】 可蔚来还是更【gèng】需要【yào】一款“Model Y”

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

9-22，蔚【wèi】来带来了一款“特殊【shū】”的【de】全【quán】新产品——ET5 Touring，也能称其为ET5旅行版【bǎn】。作为最早涉足高端新【xīn】能【néng】源市场的品牌，蔚来旗下【xià】产【chǎn】品阵容丰富，不乏EC6、EC7这【zhè】种偏小众的【de】跨界【jiè】SUV产品，但这两款车跟ET5 Touring相比【bǐ】，却又显得“大众”了许多。

旅行车在国内市场绝对是冷门，汽油车【chē】时代鲜有【yǒu】品牌【pái】能将此【cǐ】类产品带到【dào】主流市场，相当长【zhǎng】一段【duàn】时间内都是小众【zhòng】、个性化的【de】代【dài】名词。

在没有旅【lǚ】行车【chē】文化的中国市【shì】场，卖好【hǎo】旅行车【chē】的难度可【kě】想而知。目前蔚来从经【jīng】营【yíng】和销量上【shàng】的确遇到了一些困【kùn】难，参考一些成功品牌的经验，多而杂不如小而精，蔚来或许应该集中精力，寻找一款属【shǔ】于自己的“Model Y”，即【jí】便ET5 Touring与ET5同售29.9-22.6万元，但也更像【xiàng】是一款锦【jǐn】上添花的【de】产品【pǐn】。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是ET5的衍【yǎn】生版【bǎn】本，尤其从车头【tóu】来看，两款产品从B柱之前的【de】造型基本一致，包括蔚来家【jiā】族式的X-Bar设计风【fēng】格，分【fèn】体式头【tóu】灯组【zǔ】、头顶瞭望式激光雷达、低趴【pā】的运动造【zào】型【xíng】。燃油车时【shí】代，旅行车的尺寸要相较轿车版更长一些。

不过【guò】ET5 Touring和ET5尺寸却保持一致，长【zhǎng】宽高【gāo】分别为 4790×1960×1499mm，轴距为 2888mm。至于配色方面，两个产品也没有产生任何【hé】差别【bié】，共有10种车【chē】漆颜色可选，包括2023款年度【dù】色【sè】曙光金、ET5车系专【zhuān】属镜空粉和云初【chū】黄【huáng】。

作为旅行版，最大的变化主要集【jí】中在尾部，从【cóng】车顶【dǐng】到车尾的线【xiàn】条【tiáo】下坠变得更缓。由于ET5 Touring尺【chǐ】寸【cùn】并没有【yǒu】加长，所以整体看上去更像是ET5的【de】掀【xiān】背版，没有太多的违【wéi】和感【gǎn】。后备箱全平的地台与【yǔ】门槛【kǎn】，方便大件行李的【de】取放。此【cǐ】外，地台盖板【bǎn】还支持分【fèn】区设计，前后盖板可以分别开启，盖板的高【gāo】度也可以【yǐ】分别调【diào】节，满【mǎn】足多种储物需求。

据官方【fāng】数据，ET5 Touring最大扩展至【zhì】1500L的容积，配合隔物网能很好地区隔置物区与前排驾乘【chéng】人员【yuán】的【de】空【kōng】间，同时【shí】车辆也后排支持4/2/4比例放倒。在细节【jiē】一些，后备箱【xiāng】内有网兜【dōu】、挂钩、LED补光【guāng】灯等元素，两侧的LED等【děng】甚至可以取下来当做【zuò】手【shǒu】电，更【gèng】适【shì】合【hé】户外【wài】露营环境。

得益于【yú】尾【wěi】部设【shè】计，ET5 Touring后排头部空间比ET5增加了17mm。但之前在ET5上被【bèi】吐槽众多的前【qián】排【pái】坐姿太【tài】高【gāo】的问题还是没【méi】有更【gèng】好的解决【jué】。除了尾部设计外，新【xīn】车和ET5内饰以及功能上都没有什么【me】区别。

至于动力上【shàng】还是非常熟悉的75kWh和100kWh两个电池版本，系统【tǒng】综合最大功率360kW，最【zuì】大【dà】扭矩700Nm，0-100km/h加速【sù】时间【jiān】仅需4s，续【xù】航里程【chéng】分别为530km和680km。相较ET5，ET5 Touring可【kě】以满足多种出行任【rèn】务场景需求，并且售价【jià】一致，满【mǎn】足需求【qiú】同时，带来【lái】足【zú】够的新【xīn】鲜感。至于【yú】两款车如何选【xuǎn】择还是看【kàn】用户的【de】日常用车需【xū】求，以及对于旅行车造型的接受程度。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来品牌遭遇严【yán】重危机【jī】的【de】时刻，此【cǐ】时推出【chū】ET5 Touring对于整【zhěng】体【tǐ】销量【liàng】的提升【shēng】不会有太大帮助。旅行车在国内【nèi】和欧美市【shì】场之间的【de】认知【zhī】度【dù】相差【chà】巨大，受【shòu】限于欧【ōu】美【měi】许多路窄、山道多、大城市停车资源紧张等【děng】问题，相对于把车子【zǐ】拉长、做得【dé】更宽并不符合欧洲的环境，相反更多【duō】利用汽车的纵【zòng】向空间才是最佳选择。

由此诞生了旅【lǚ】行车品【pǐn】类，且相较SUV，基于轿【jiào】车【chē】底【dǐ】盘打造的产【chǎn】品【pǐn】在操控【kòng】上还颇具优势，至此在欧美【měi】市场获得了较高的【de】认可度【dù】。不过这种模式在国内并不适【shì】用，消费者【zhě】非常注【zhù】重大空间，大多数对【duì】操控性并不感冒，SUV成为【wéi】了【le】主销品类。燃油车时代如此【cǐ】，新能源时代【dài】也很难有大的改观。

ET5 Touring的核心还是蔚来加【jiā】速布局海外【wài】市场，此【cǐ】次发布会【huì】绝大多【duō】数时间都是【shì】由【yóu】蔚来海【hǎi】外高管讲解，包括设计、内【nèi】饰、操【cāo】控等等。秦力洪表示，“ET5旅行版全球【qiú】发布【bù】，这也是【shì】中国品牌第一次全球同步发布【bù】一款车型。旅行车是【shì】欧洲的主【zhǔ】流产【chǎn】品【pǐn】，一般【bān】同【tóng】平台的旅行车和轿车的销量对比【bǐ】都是3:1甚至5:1。”

蔚【wèi】来【lái】是新势力品牌中少【shǎo】有坚持【chí】出【chū】海战略的品牌【pái】，已经【jīng】在挪威、德国、荷兰、丹【dān】麦【mài】和瑞典【diǎn】这五个【gè】欧【ōu】洲国家的主要城市，建立了授权服务【wù】中心网【wǎng】络【luò】。加电体【tǐ】系建设上，蔚来在欧洲已经接入了38万根充电桩，换电模式【shì】也被挪威等市【shì】场认可。

“这款产品首先是针对欧【ōu】洲市场需【xū】求【qiú】开启研发，然【rán】后针对中国市场进行优化【huà】。但【dàn】受限于物流时【shí】间等原因，中国反而率先开启交【jiāo】付。”秦力洪【hóng】表示【shì】。

此【cǐ】外，ET5 Touring进入【rù】到9-22万【wàn】元区间市场，秦力洪在【zài】年初采访中曾表示，“30万元【yuán】以上新能源乘【chéng】用车市场相【xiàng】对比较平静【jìng】，竞争没【méi】有【yǒu】非常充分，蔚来【lái】市场占有率在【zài】9-22%。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，而是电动车渗【shèn】透率和趋【qū】势【shì】还没有完全形成【chéng】。”

根据统【tǒng】计数据，30万【wàn】元【yuán】以上纯电【diàn】动产品在BEV市场的整体份【fèn】额还【hái】不足10%。相较之下，30万元以【yǐ】上的插混产品渗透率已【yǐ】经远超【chāo】纯电动，表明在高端市场，主机厂【chǎng】能用小电池【chí】搭配强产品力【lì】取得【dé】市【shì】场。

纯【chún】电动产品在此前的使用成本、智能【néng】化、辅助驾驶【shǐ】领域等优势被【bèi】大幅弱化【huà】，这也是蔚来即【jí】便已经在高端市【shì】场布局【jú】7款【kuǎn】产品，月销量也很难超过1万【wàn】辆，甚【shèn】至不及理想L系列【liè】单【dān】车的成绩。

一季度财报【bào】沟【gōu】通会后【hòu】，官方发布了二季【jì】度销量【liàng】指引，为23,000至【zhì】25,000 辆，较2022年【nián】第二季度下降约8.2% 至0.2%。换算【suàn】下来月均销【xiāo】量在7,666-8,333辆之间【jiān】，意味【wèi】着在全面切换2.0平台，且新增品类后，蔚来【lái】仍然面临【lín】销量难题【tí】。不过【guò】李斌对于今【jīn】年【nián】下半【bàn】年的市【shì】场比较乐观，认为【wéi】蔚来可能达到月销量【liàng】2万辆的规模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从上市至今最大的痛点【diǎn】可能就【jiù】是没【méi】有打造出一个真【zhēn】正的爆款，旗下产品阵容越丰富，产【chǎn】品内耗以整体销量下滑问题越严重。眼下，蔚来整车销售【shòu】毛利率已【yǐ】连续下滑五个【gè】季度，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的【de】5.1%。参考特斯拉、理【lǐ】想等企业的经验，想要扭亏为【wéi】盈，帮【bāng】助车企【qǐ】翻【fān】身，打造出一款【kuǎn】爆【bào】款车型是【shì】非【fēi】常重【chóng】要的【de】途径【jìng】。

ET5上市初【chū】期曾【céng】被蔚来认为是第一个爆款【kuǎn】产品，竞品锁定为宝【bǎo】马3系，加上【shàng】30万【wàn】元【yuán】出头的价格、双电机、NT 2.0平台等，李斌认【rèn】为这款车【chē】月销量至少达到【dào】1万辆。可受限于【yú】疫情、产【chǎn】能及【jí】供应链等【děng】状况，蔚来ET5未能释【shì】放交付量，今年一直维持9-22千辆水平，并且【qiě】拉低了蔚来【lái】品【pǐn】牌平均售价【jià】。

ET5 Touring的到来或许能满足一些用户，个性化【huà】、细分化、高端【duān】化的出行需【xū】求【qiú】，但其中可【kě】能【néng】更多的是【shì】ET5潜在用户的转化。此外，我们还需要看到市场之前推出【chū】的旅行【háng】车一【yī】般【bān】都要比同类【lèi】型轿车贵【guì】几万元【yuán】，而此次ET5 Touring与ET5同价【jià】，或许也【yě】映射出此前蔚来【lái】产品【pǐn】定【dìng】价策略并不合理。

目前蔚来还是押宝刚刚上市不【bú】久的【de】全【quán】新ES6，也【yě】是最有可能成【chéng】为蔚来【lái】的“Model Y”的【de】一款产品，李斌认为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”