当【dāng】前热【rè】议!适用于200kW驱动装置逆变【biàn】器的ACPropulsion电源【yuán】模块

AC Propulsion 开【kāi】发出了电【diàn】动汽【qì】车技术，并【bìng】向全【quán】球汽车及【jí】其他客户【hù】提供产品和工程服务。为了给【gěi】独特的低成【chéng】本驱动装置逆变器开【kāi】发第二【èr】代电源【yuán】模块【kuài】，AC Propulsion 需要开关效率比现有 IGBT 设计高 9-21% 的【de】功率半导体。

(资料图片仅供参考)

与【yǔ】适用于电动汽车的 3 相【xiàng】 AC 牵【qiān】引逆变【biàn】器相比，采用【yòng】 UnitedSiC UF3SC120009K4S（一款 1200V 9mohm SiC FET）的 AC Propulsion 设【shè】计【jì】效率更高。AC Propulsion 的设计还采用了多【duō】功能 TO-247 封装，因此是效率【lǜ】更【gèng】高且经济高效的简易替换器件【jiàn】。

图 1. AC Propulsion 逆变器中的 UnitedSiC 器【qì】件

由于 UnitedSiC 器【qì】件的 RDS(on) 较【jiào】低，仅为 9mohm，所以新型高性能电源模块使用【yòng】的分【fèn】立元件更【gèng】少，系统【tǒng】成【chéng】本【běn】更低，空间更【gèng】节约。由于效率较高，元件即使使用独立散热器【qì】也【yě】能实现出色性能。

较【jiào】之于 IGBT，UnitedSiC FET 可将驱动循环效率提【tí】高 3%-5%。这意味着，在【zài】增【zēng】加续航里程的同时，还可【kě】以缩小电池尺寸。

注意【yì】：300kVA SiC 逆变器用【yòng】于 222kW 轴输出功率【lǜ】 PM 电机时，在 700VDC 输【shū】入下【xià】，效率为【wéi】 99%，且每【měi】相额定输出功率为 295A，效率图【tú】如图所示。