环球观热点：首艘国产大型邮轮9-22出坞

图说：空中俯瞰首艘【sōu】国【guó】产大型邮轮新民晚报记者 孙中钦【qīn】 摄（下同）

(资料图片)

白色涂装、流线【xiàn】型船身，身系“敦煌【huáng】飞天【tiān】彩带”，从【cóng】空中【zhōng】俯【fǔ】瞰【kàn】，它犹如一朵【duǒ】海上浪花。而近看【kàn】，这朵【duǒ】“浪花”其实是总吨位达【dá】13.55万吨的“海上之城”：24层【céng】楼高【gāo】、2125间客房、可载乘客【kè】5246人。在超过4万平方米（将近【jìn】6个标准足球场）的【de】公共区域配【pèi】置了多个餐厅、剧院、水【shuǐ】上乐园、健身房、篮球场等丰富多样【yàng】的休【xiū】闲娱乐设施，还有海上最大的免税【shuì】店【diàn】、开心麻花的【de】话剧、融合人工智能和STEAM课程的【de】海上探索【suǒ】营、5G信号覆盖……

9-22，在上海制造的首艘国产【chǎn】大型【xíng】邮【yóu】轮“爱达·魔都”号【hào】将正【zhèng】式出坞，力争于【yú】年底前交付。不久的将来，它将乘风远航，从上海驶向【xiàng】深【shēn】蓝，中【zhōng】国邮【yóu】轮产业【yè】扬帆起航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型邮轮【lún】与大型液化天然气运【yùn】输船、航空母【mǔ】舰一【yī】起【qǐ】被【bèi】誉为造船工业“皇【huáng】冠上【shàng】的三颗明珠”。作为目前【qián】全【quán】球最【zuì】复杂的单体机电产【chǎn】品，这艘大【dà】型邮【yóu】轮的零部件数量多达【dá】2500万个，相【xiàng】当于大飞机C919的5倍，复【fù】兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨【sà】的距离。

“邮轮建造考验【yàn】的【de】不【bú】仅是造船技术和工艺，还有管理模式【shì】和【hé】相关产业的【de】配套，它是一个综合化、集约化【huà】的巨【jù】系统【tǒng】工程。”中【zhōng】国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介【jiè】绍说【shuō】。

大【dà】型邮轮项【xiàng】目技术经理陈虹对【duì】“巨系统”的简【jiǎn】单理解，就是研制【zhì】人员所解【jiě】决的问题数量【liàng】比传统民品呈几何级倍增。比【bǐ】如，邮【yóu】轮的【de】管线达三四百公里，电缆【lǎn】有4000多【duō】公里，而一条【tiáo】30万【wàn】吨【dūn】的原油船电缆长度只有【yǒu】100至120公里。当影响工【gōng】程的因【yīn】素或者说需要协【xié】调的因素呈几何【hé】倍数往上增时，协调难度会急剧上升。“比如，邮轮里乘客要【yào】坐电梯，电梯门口的地板高度要【yào】跟其【qí】他【tā】地方【fāng】一样。但电梯区域【yù】、楼梯间、走廊【láng】属【shǔ】于不【bú】同的供应【yīng】商，他们【men】有各自的标准，会【huì】产生很多矛盾和冲突，需【xū】要我们【men】做大量【liàng】的协调工作，可能在一【yī】个框架中各方【fāng】还【hái】要都作出建设性【xìng】让步【bù】，才能完【wán】成这些具体【tǐ】又复杂的工作。”

中国首艘国产【chǎn】大型邮轮于2019年在外【wài】高桥造船正式【shì】开【kāi】建，三年多【duō】时间里，邮轮项【xiàng】目团队先【xiān】后攻克【kè】了重量【liàng】控制、减振降【jiàng】噪和安全返港等贯【guàn】穿邮【yóu】轮全生【shēng】命周期的【de】三大核心【xīn】技术，并形成了一系列科技创【chuàng】新成果。

以【yǐ】重【chóng】量控制为【wéi】例，邮轮用的大部【bù】分钢板都是厚度在【zài】8毫米【mǐ】以下的薄钢板【bǎn】，差不多是4个1元硬币叠【dié】起【qǐ】来的【de】厚度。薄钢板虽然解决了【le】为邮轮【lún】减重的难题，但【dàn】是在搬【bān】运和加工的过程中【zhōng】都【dōu】非常容易发【fā】生变形。外高【gāo】桥【qiáo】造船建设了智能薄【báo】板生产【chǎn】车间，首次采用国际最先【xiān】进大功率【lǜ】激光【guāng】复合焊生【shēng】产线、首次将机器人【rén】焊【hàn】接【jiē】技术应用到船舶中组立生产过【guò】程，通过机器对焊接过程热输入和装【zhuāng】配精度的精准控制，最大程度减小【xiǎo】了生产过程【chéng】中的形【xíng】变。

陈【chén】虹介绍，从设计、采购到生产各【gè】个环节都需要“斤斤计较”。“上传的所【suǒ】有设备入【rù】库前都要称重，每个季度会做全【quán】船重量【liàng】的计算和预估，通过不【bú】间断【duàn】持【chí】续迭代【dài】的控【kòng】制方法来控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我国首艘国产【chǎn】大型邮【yóu】轮总长【zhǎng】323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱【cāng】室【shì】。其中，乘客舱室【shì】2125间，船员舱室701间，总面【miàn】积【jī】约3.46万平方米。其中，大部【bù】分舱室是【shì】在距离船坞【wù】1公里外【wài】的舱室工厂内预【yù】制【zhì】完成的，就好像先把零散的积木拼【pīn】成【chéng】积木【mù】块，再把积木【mù】块【kuài】运到【dào】船上安装。整船【chuán】有六七十种舱【cāng】室，分成【chéng】不同的配置、大小和布【bù】局，在船下通过精【jīng】准【zhǔn】测【cè】算和精密制造，实现船上安装【zhuāng】严丝合缝。

“先预制舱【cāng】室【shì】，再【zài】推舱上【shàng】船【chuán】”是目前国际主流的邮轮建造模式，在【zài】提升施工效率、提高施工质【zhì】量等方【fāng】面均具有显著优势。“这种【zhǒng】模式【shì】对生产计划、结构精【jīng】度【dù】、舾装完整【zhěng】性及施工准确【què】性等都【dōu】有极【jí】高的要求，预制舱室登船是大型邮轮顺利建【jiàn】造的关【guān】键环节。”

陈虹介绍，从推【tuī】舱【cāng】路线策【cè】划到邮轮【lún】物【wù】资升降平台的【de】建造，外高桥【qiáo】造【zào】船提前开【kāi】展【zhǎn】实物模拟推舱，消除【chú】各【gè】类问题上【shàng】百处【chù】，最终顺利完成【chéng】了预制舱【cāng】室推【tuī】舱。“这个过程并不是一【yī】帆风顺【shùn】的【de】，哪怕我们提前策划、模拟，在实际推【tuī】舱过程中还是遇到很多困难【nán】。比【bǐ】如【rú】，在舱室单元【yuán】的【de】安装中发现和一【yī】些船体结构的距离过【guò】近，结构上安装了比较厚的绝【jué】缘材料，能不能用比较薄【báo】、技术含量更先进的绝缘材料来代【dài】替【tì】？我【wǒ】们总是在发现问题、解决问题的循【xún】环中不断提【tí】高制造水平。”

舱室壁板之【zhī】间几乎没有缝隙【xì】，一张扑克牌都【dōu】不一【yī】定插【chā】得【dé】进去。“2个舱室【shì】之【zhī】间，理论【lùn】间隙只有25个【gè】毫米。大小尺寸【cùn】要严格控制，如【rú】果没有【yǒu】控制【zhì】好误差，两个舱室【shì】在安装时就会发生碰撞，会影响后续很多工作【zuò】。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-22起，国产首制大【dà】型邮轮【lún】就开【kāi】始为期6天的出坞作业。大型邮轮出坞包括坞内注【zhù】水起浮【fú】、移坞和出【chū】坞三个过程【chéng】，其间将【jiāng】通过岸边【biān】牵引机控制邮轮的位【wèi】置动态，相应开展倾【qīng】斜试验【yàn】、舷门【mén】冲水试验【yàn】、救生艇脱钩和【hé】巡游试验等三项关【guān】键试【shì】验，对【duì】全船的重量、重心【xīn】稳性以及救【jiù】生艇、舷门的性能进行实【shí】船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想要离开船坞，首先是要【yào】浮【fú】在水面【miàn】上【shàng】，也【yě】就是起浮【fú】。向船坞内引水，通过浮力使邮【yóu】轮离开地面。之后通过牵引绳将【jiāng】邮轮从【cóng】船坞【wù】现有位置上，移动【dòng】到靠【kào】近码【mǎ】头的一侧。整个起浮过程大约【yuē】需要6至8个小时，由【yóu】于邮轮体型较大，肉眼很难观测到细【xì】微的位置变【biàn】化。所以【yǐ】在【zài】起【qǐ】浮过程【chéng】中【zhōng】，工作【zuò】人员在船体【tǐ】上安装了很多传【chuán】感器【qì】，这样【yàng】一【yī】来【lái】，就能够实时监测到【dào】整船起【qǐ】浮的姿态。“9-22凌晨2点，首制大型邮轮所在的船坞开始注水。我们团队几乎通宵都没怎么睡【shuì】，一直在观【guān】测【cè】数据，这次起【qǐ】浮【fú】又平又稳，姿态非常【cháng】好。”陈虹评价说。

船【chuán】坞一路见证了邮轮建【jiàn】造的过【guò】程。离开船坞【wù】代表着邮【yóu】轮的主要核心【xīn】设【shè】备和【hé】管路【lù】基本安装完毕，已经具备了【le】航行的能力。

外高桥造船生产【chǎn】总监【jiān】、邮轮【lún】内【nèi】装部部长吴晓源介绍【shào】说【shuō】，首制船内【nèi】装已【yǐ】经完【wán】成了85%。目前正【zhèng】在进行地面施工【gōng】。地【dì】面根据不同的设计采用不同的材质【zhì】，主要通行区域用的是瓷砖、休息【xī】区用的【de】是地毯，瓷砖和【hé】地毯【tǎn】下面的基材已经全部铺设完成，家具【jù】也逐步入场。船【chuán】员【yuán】的餐厅【tīng】、厨房【fáng】、舱【cāng】室，内装工程也已【yǐ】经完成。

记者了【le】解到，邮轮出【chū】坞【wù】后将进入码【mǎ】头建【jiàn】造阶段，并计划于7月和【hé】8月开展两次试航，全面验证【zhèng】动力和推进【jìn】系统【tǒng】、消【xiāo】防【fáng】、火警、救生、通信导航【háng】等涉及到邮【yóu】轮安全的各项功【gōng】能。“目【mù】前，每天在船上开展调试功能的工程师【shī】将近【jìn】300人【rén】，各类相关人员【yuán】近【jìn】1000人将参与第一次【cì】试航，这个数量比【bǐ】过去任何一个项目都要多。”

当数【shù】千人为【wéi】首制邮【yóu】轮最【zuì】后【hòu】的交付而忙碌时，第二艘邮轮也紧锣【luó】密鼓地建【jiàn】造【zào】中【zhōng】。第二艘国产豪【háo】华邮轮块头更大，但交付周期却比首艘邮轮【lún】压缩了整整6个月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-22首【shǒu】艘国产大型邮轮公布船【chuán】名——爱达·魔都号，中国的邮轮产【chǎn】业将进入一个【gè】新的时代，开启【qǐ】中【zhōng】国自【zì】主设【shè】计、自主建造、自【zì】主【zhǔ】运【yùn】营的新【xīn】局面。

在此之前，我国【guó】没有属于自【zì】己的邮轮，在【zài】整【zhěng】个邮【yóu】轮【lún】经济的【de】链条当中，只占有消【xiāo】费者一个【gè】环节，这样【yàng】的消费模式也被【bèi】称为“过路【lù】经济【jì】”，现在，中【zhōng】国正在建立从设计、制【zhì】造【zào】到【dào】运营的邮【yóu】轮全【quán】产业链；过去，邮轮公司在中国主要是一个销售代表处的概念【niàn】，现在，中国【guó】邮轮企业希【xī】望拥有从新船建造、产品设【shè】计、品牌【pái】建【jiàn】设、市场【chǎng】营销、酒店管理到海事运营、海员【yuán】培养的全方【fāng】位运营能力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年多以【yǐ】前，我【wǒ】们就加强【qiáng】了邮轮自主运营能力的建设，组建【jiàn】了【le】100多【duō】人的自【zì】主运营队伍【wǔ】，从销【xiāo】售【shòu】、海事【shì】管【guǎn】理、航线规划、收益管【guǎn】理、财务管理【lǐ】、信息化建【jiàn】设等多方【fāng】面加强【qiáng】能力建设。”中【zhōng】船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国介绍，在团队努力下，爱达邮【yóu】轮与中【zhōng】免【miǎn】集团、上海电信【xìn】、清华【huá】美院、开心麻【má】花等合作，通【tōng】过【guò】不【bú】断的【de】技术创新和业务模式创新，促进邮【yóu】轮服务和体【tǐ】验的创新升级。“我们【men】每一项都对【duì】标国际【jì】标准【zhǔn】。在确立【lì】了【le】自【zì】主运营品牌‘爱达’后，我们也探索促进多元文化与新【xīn】兴【xìng】文化的融合创新，围绕国潮文化IP构建【jiàn】海上新文旅【lǚ】生态，规划极具东方韵味的【de】海上旅【lǚ】游产品。”

爱达•魔都号将开启以上【shàng】海为母港的国际航线，执【zhí】航日本及【jí】东南亚航【háng】线，并适时推出“海上丝绸之路【lù】”等中长航线【xiàn】，打造【zào】长、中、短相结合的多样旅行度【dù】假【jiǎ】选【xuǎn】择。汪【wāng】彦国透【tòu】露，爱达【dá】邮轮正在面向【xiàng】全球招募人才，包括为首制【zhì】国产大型邮【yóu】轮【lún】招募邮轮专业人【rén】才，启【qǐ】动船【chuán】员招募计划。

新民晚报记者 叶薇