硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田第【dì】四【sì】代i-MMD混动系统已经开始广【guǎng】泛应【yīng】用，比如今天，国内的本【běn】田阵容又迎来一位混【hún】动新【xīn】成员【yuán】：CR-V e:HEV。就是这两年，许多中【zhōng】国品牌比着赛的推出各自的【de】混动技术，可以【yǐ】很【hěn】负责任的告诉大【dà】家，在技【jì】术【shù】路【lù】径上它们大多选择了与本田i-MMD相似【sì】的电【diàn】驱混动技术，简单来说i-MMD是发动机与一个驱【qū】动【dòng】电机【jī】的组合，可以实现纯电、混动和【hé】发动【dòng】机直驱三种模式，是一套电驱【qū】为主，燃油为辅的【de】混动系统，能做【zuò】到多用电，少用【yòng】油。

这里稍【shāo】微吐槽一下，本田一【yī】直宣称自己的i-MMD是【shì】双电机混动系统，这【zhè】里的双电机指的【de】是一台发电机和【hé】一【yī】台驱动电【diàn】机，而并非【fēi】我们通常理解双驱动电机【jī】，所以有的时【shí】候功【gōng】课还是要【yào】自己做，以【yǐ】免造成误会【huì】。

在发动机部分，第四代i-MMD系【xì】统升【shēng】级了350Bar多段【duàn】式缸内直喷的2.0L发动机，配【pèi】合【hé】阿特【tè】金森循环，带来13.9:1高压缩【suō】比，热效率提升【shēng】至41%，最大【dà】功【gōng】率110kW，最大扭矩183Nm。驱【qū】动电机最大输出功率提升到了135kW，最大【dà】扭矩335Nm，纯电模式极速可达175km/h。电【diàn】机单元结构【gòu】由同轴布局改为双轴布局【jú】，进一【yī】步释放了驱动电机的体积限【xiàn】制【zhì】，可【kě】以做得【dé】更【gèng】大，更容【róng】易释放【fàng】纯电模式【shì】下的大【dà】扭矩输出【chū】。

第四代i-MMD还【hái】增加了“2挡直驱”功【gōng】能，在直驱【qū】模式下可以实现两个物理挡【dǎng】位的调速，只需40km/h左右【yòu】的车速【sù】，发【fā】动机就可以【yǐ】进入直驱【qū】模式。在混动架构【gòu】中融入物【wù】理挡【dǎng】位，可以让【ràng】发动机更【gèng】早进【jìn】入直驱模式，从而达到【dào】全场景【jǐng】下的高燃油经济性。

在电【diàn】池【chí】部分，e:HEV和e:PHEV的【de】区别就在于【yú】电池大小，它们【men】都是【shì】宁德时代提供的三元锂【lǐ】电池，HEV的【de】电池容量为 1.05 kWh，重【chóng】量为 36.4 公【gōng】斤，PHEV的电池容量是17.7kWh，重量超过300公斤。无论是【shì】大电池还是小【xiǎo】电池，系统都【dōu】更倾向于【yú】纯电【diàn】模式【shì】驱动，从而达到节油的目的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回到【dào】今天上【shàng】市的CR-V，既然之前【qián】都出了PHEV，为什么【me】现【xiàn】在【zài】还【hái】要【yào】弄一【yī】个HEV呢。这【zhè】是【shì】为了针对不同人的不同用车习惯和场景，有的家庭具备充电条件，买【mǎi】一个PHEV版本，大几【jǐ】十公里的【de】纯电续航，多【duō】充多用，省【shěng】钱【qián】又【yòu】方【fāng】便。对于充电不方便的家庭，想享受【shòu】混动怎么办呢，买一个【gè】插混就显得有【yǒu】点【diǎn】多余了，充电【diàn】不方便，还要背个300多【duō】公斤的大电池，得【dé】不偿失，所以HEV就是他们的最【zuì】佳【jiā】方案，既能省【shěng】油，车【chē】价还便宜，一举两得。

【和丰田THS区别】

论混动，是【shì】丰【fēng】田厉害还是本田【tián】厉【lì】害呢？虽然丰田的THS与本田的i-MMD主体都是HEV混动，但两个系统【tǒng】的技【jì】术逻辑却大相【xiàng】径庭，THS是并联方案，i-MMD是【shì】串并【bìng】联方案，相比之下i-MMD更注重电驱，而【ér】THS在行驶中始终要保持油电协同作战，没【méi】有【yǒu】100%发【fā】动机直驱，而是将部分能【néng】量【liàng】分【fèn】流给发电机【jī】，发电储存在电池中，然【rán】后【hòu】再有【yǒu】电池带动另一个电机输出动力【lì】，有一【yī】点舍近求【qiú】远，尤【yóu】其在高速巡【xún】航时【shí】，THS没有i-MMD高效，这也是【shì】为什【shí】么自主【zhǔ】品牌多用【yòng】和i-MMD类似的思【sī】路。

从燃油到【dào】纯电转【zhuǎn】型的【de】过程中，一定是需要混动作为过渡技【jì】术的，无论是哪个【gè】品牌、哪种混【hún】动，一套既没有【yǒu】补能焦【jiāo】虑，又能够兼顾燃油【yóu】经济性和驾驶乐趣的混【hún】动【dòng】系统，才【cái】是目前市场最需要的【de】解决方案，也是【shì】当【dāng】下混【hún】动技术【shù】的方向。