今日关注：理想，再“狂”一次？

“Make EV great again”，在理【lǐ】想家庭科技【jì】日结束后，理想【xiǎng】的【de】内部员工迫不【bú】及待地在【zài】朋友圈写下这句【jù】颇可玩味的话。

意【yì】思很明显，那就是刚刚定【dìng】名为MEGA的理想首款纯电车型将会【huì】延续理想【xiǎng】增程时代的现象【xiàng】级表现，聚焦【jiāo】家【jiā】庭用户【hù】这【zhè】一【yī】细分领域，再【zài】度打造爆款品类，颠覆高端纯【chún】电市【shì】场的认知与格局【jú】。

(资料图片仅供参考)

怎样【yàng】才算是颠覆【fù】？科技日上，理想也给出了自【zì】己【jǐ】的【de】量化标【biāo】准：MEGA将【jiāng】不【bú】分能源形式【shì】，不分车身形式，成为50万以上所有【yǒu】乘【chéng】用车的销量第一。

MEGA，不能轻敌

熟悉的理想式营销话【huà】术，理想【xiǎng】汽车副总裁刘杰喊得无【wú】比【bǐ】自【zì】信与笃【dǔ】定。从曾经最不被看好【hǎo】的新势【shì】力品【pǐn】牌，成【chéng】长为交付【fù】达40万辆的行业翘楚【chǔ】，理想用了43个月，看着每个月不【bú】断【duàn】攀升的交付数【shù】据【jù】，力压同侪【chái】的财务报表【biǎo】，刘杰与理想确实【shí】有着“狂傲”的资本。

回首过【guò】去【qù】这波澜起伏的【de】43个月，理想做对了很多【duō】事情【qíng】，包括【kuò】精准的【de】产品定【dìng】义、高效的组织架构、精细【xì】的系统整合优化……这些都是理【lǐ】想取得阶段【duàn】性胜【shèng】利【lì】不可或缺的要素。

而在理【lǐ】想汽车CEO李想看【kàn】来，理想之所以能够实现如此【cǐ】高速的发展，核心【xīn】的【de】驱动力不是产【chǎn】品，而是企业的成【chéng】长性，这种成【chéng】长【zhǎng】由两部【bù】分【fèn】组成的闭环，一个是学【xué】习，一【yī】个【gè】是训练。

在【zài】实战中，理想学习华为【wéi】升级【jí】组【zǔ】织架构，学习BBA提升终端管【guǎn】理能【néng】力，借鉴小鹏优【yōu】化上市节奏，认识比亚迪的组织能力【lì】和【hé】操盘水【shuǐ】平，这【zhè】种【zhǒng】成长性便是理想MEGA与理想的底【dǐ】气所在。

只不过，理想【xiǎng】正【zhèng】在面对的挑战也是显而【ér】易见【jiàn】的。一方面，在庆【qìng】祝理想【xiǎng】L7单【dān】日突破1000辆之际，也可【kě】以看到，越来越多【duō】的竞品也正在加【jiā】速导入，试图【tú】稀释理想好【hǎo】不容易构建起的增程产品防线。

另一方【fāng】面，离开增程的技术路【lù】线舒适圈，四面楚歌的理想将【jiāng】要直【zhí】面纯【chún】电市场的层层杀机。尤其是【shì】当MEGA踏足50万元以【yǐ】上的纯电市场后，原本构建的品【pǐn】牌与【yǔ】技【jì】术认知还能否支撑起【qǐ】理想的价【jià】值跃迁也会成为核【hé】心问题。

上周，在理想【xiǎng】创下0.84万【wàn】辆的销量纪录时，李想表示【shì】：“我们仅【jǐn】通过三款【kuǎn】SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国【guó】市【shì】场全部SUV产品的销量之【zhī】和；随着纯电车型以及【jí】明年理想【xiǎng】L6的【de】交付，我们有信心【xīn】在2024年实现总销【xiāo】量超【chāo】过【guò】BBA。”

不【bú】可否认【rèn】，单纯从销【xiāo】量【liàng】角度来看，理想是目【mù】前最接近BBA的新势力品牌，独树一帜的产品定义能力【lì】以及高效协同的组【zǔ】织【zhī】管理体系【xì】是理想手中对抗【kàng】“巨人”的利【lì】剑。

疯狂“内卷”的中【zhōng】国新能源【yuán】市场正在创造着无【wú】限可能，传统【tǒng】巨擘们或受制于全球市场的整体规【guī】划【huá】，或【huò】被董事股【gǔ】东【dōng】们要求的财务报表所【suǒ】束缚，他们大多数人的【de】确【què】难以适【shì】应中国市场当前快速变化的产【chǎn】品需【xū】求【qiú】。

可如果就此将他们形容为【wéi】“一夜之间覆灭的诺【nuò】基亚【yà】”，那还是有些【xiē】过分牵强，或者说是过【guò】于轻敌了【le】。在我看【kàn】来，只要【yào】不【bú】是一昧地反对甚至是试图抵【dǐ】抗新能源时代【dài】前进【jìn】的步伐，全球【qiú】市【shì】场的传【chuán】统【tǒng】巨头与中国【guó】正【zhèng】在【zài】崛起的新生【shēng】代品牌之间的角逐将会一个长期且艰难【nán】的命题。

更何况，蔚来、小【xiǎo】鹏【péng】、问界等头【tóu】部品牌也纷纷显露出一股子破【pò】釜沉舟，背水一战的架【jià】势。尽管李想在【zài】战术【shù】上嘲讽了【le】一波友【yǒu】商【shāng】的销量数据，但是请相信【xìn】，在战【zhàn】略上，李想万不敢有一丝轻敌。

理想现【xiàn】在的最大敌人无疑【yí】就是规模，在踏入【rù】“双能驱【qū】动”时【shí】代之后，企业【yè】规模【mó】渐起，公司战略组织的【de】高效运【yùn】营、产品价值【zhí】的深度探【tàn】索【suǒ】、技术体【tǐ】系的垂直开发、服务能力的持续【xù】提升……这一整条价值【zhí】链上的任何【hé】一个环节只要稍有差【chà】池，理想都【dōu】有可能立马万【wàn】劫【jié】不复。

与其说【shuō】，理想MEGA是【shì】“Make EV great again”，不如说是“Make Li Auto great again”。

理想的“新护城河”

所以在理想MEGA 上，理【lǐ】想在【zài】三【sān】个方向上【shàng】使出浑【hún】身【shēn】解数【shù】强化了自身的产品与技术护城河。

在补能【néng】体系上，理想【xiǎng】自【zì】研【yán】了800V高压纯【chún】电平台，并【bìng】将大规模量【liàng】产5C电池，同时对电池系统进行优化，充【chōng】分利用【yòng】电池的最【zuì】大 5C 充电倍率；自建、自运营5C高压超级【jí】充电【diàn】网【wǎng】络，并利用自动充【chōng】电机器人等技术打造差异化补能体验，解决纯【chún】电车型【xíng】充电【diàn】速度慢、长途【tú】充电【diàn】难两大现实难题。

在智【zhì】能空【kōng】间方面，通过【guò】多模态感知【zhī】、多模态交【jiāo】互以及【jí】认【rèn】知【zhī】大【dà】模型Mind GPT，构建多模态人机交互技术体系。其中，Mind GPT大模型在经【jīng】过训练之后，可以完【wán】成对话生成【chéng】、语言理解【jiě】、知识问答【dá】、逻【luó】辑推【tuī】理等在内的各项操【cāo】作。

在ChatGPT 能【néng】力涌现时，大模型上【shàng】车成【chéng】了各大【dà】企业竞争的又一【yī】核心领域，但大多还停【tíng】留在PPT阶段。例如奔驰和微软在前【qián】些天宣布，两家【jiā】公司正在【zài】合【hé】作【zuò】扩大【dà】人工智能的使用【yòng】，计划将 ChatGPT 整【zhěng】合到车辆的语音控制系统中。

在智【zhì】能驾驶层面【miàn】，理想【xiǎng】也发布了【le】不依赖高【gāo】精地图的城市【shì】 NOA 产品。理想汽【qì】车【chē】智能驾驶副总裁【cái】郎咸朋表示，理想城市 NOA 摆脱高精地【dì】图的【de】两大法宝是：NPN 特征网络和 TIN 网络。这两者【zhě】加持下的 BEV 网络【luò】具有更【gèng】完整【zhěng】、更【gèng】稳定的【de】性能。

除了城市 NOA，理想【xiǎng】也发布了通勤【qín】 NOA解决方案，车主【zhǔ】可【kě】以自主【zhǔ】训练车【chē】辆，完成【chéng】激【jī】活启用。据【jù】介绍，在相对固定【dìng】简单的的路线上，车主训练一周基本就可以【yǐ】完成【chéng】激活；而【ér】面对复杂的路【lù】线【xiàn】，理想【xiǎng】给出【chū】的时间预计是 9-21 周可以完成训练，通勤 NOA 可以【yǐ】覆盖理想车主 95% 以上的通勤场景。

此【cǐ】时【shí】此刻，理想深刻地认识到，在双【shuāng】能战略阶段仅仅依靠产【chǎn】品的精准【zhǔn】定义，已经不足以高【gāo】效地推动整个价值体系向【xiàng】着1到10的市场蜕变【biàn】。

这【zhè】其中一个关键点在于，理想【xiǎng】全力追赶的【de】智【zhì】能【néng】驾驶系统需要【yào】实现梦寐以【yǐ】求的【de】后发先制，为理想开启全新【xīn】的智能化局面，摆【bǎi】脱技术【shù】跟随者的品牌形象。

两年前，李想决定抛开外部供【gòng】应商，进行包【bāo】括视觉泊【bó】车、NOA、L4 在内的辅助【zhù】驾【jià】驶和自动驾驶功能的自研时，曾在【zài】公【gōng】司内【nèi】部的研发群里发了这样【yàng】一【yī】段话：“我们自己要真没本事做不出【chū】来，我宁【níng】愿把【bǎ】这【zhè】家企业关闭【bì】了，我不希望自己创办一家既【jì】落【luò】后又没有出【chū】息的智能电【diàn】动车企业。”

可以看【kàn】到【dào】，近两【liǎng】年来，理想也【yě】确【què】实在大力招揽技【jì】术【shù】人才【cái】，试图实现AD高【gāo】级辅助驾驶系统的全栈【zhàn】自研，包含自动驾驶的软硬件，自研感知、规【guī】划、决策算法，以及研发【fā】自动驾驶【shǐ】实时操作系统Li OS和开发工具链，理【lǐ】想MEGA上【shàng】这一整【zhěng】套智【zhì】能解决方案便【biàn】是理【lǐ】想最新的最直接表达。

但【dàn】这套智能【néng】解决【jué】方案的成本控【kòng】制能力、功能的【de】完善程度、技【jì】术的领【lǐng】先【xiān】性都还是个未知数，那么【me】被给予厚望的【de】理想 MEGA 想要完成突破，能【néng】够真正完整的将解决方案实现【xiàn】落地【dì】，是摆在理【lǐ】想面前最【zuì】现实的问题。

数天之前，何小鹏意味深长地说【shuō】道，“今【jīn】天【tiān】有谁【shuí】已经【jīng】在牌桌【zhuō】上了？我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，能够已经【jīng】确【què】定在下一次的【de】牌桌【zhuō】上，还没有。”

接下【xià】来，理想将会与蔚来、特【tè】斯拉、小【xiǎo】鹏在核心技术领域展开正面【miàn】碰撞，以【yǐ】一场场【chǎng】硬仗去拓展理想【xiǎng】的【de】生存【cún】空间，难度可想而知。但就像《从0到1》里说的那样，在变革【gé】来临的时【shí】候，先发优【yōu】势固【gù】然重要【yào】，但【dàn】笑【xiào】到最后才是王道。