新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前【qián】言：从2015年的【de】星【xīng】星【xīng】之火，到2018-2019年间的燎原【yuán】之势，再到一关又一关【guān】的生死之局，目前能在【zài】销量榜单上看到的，且能被热议的新势力（传【chuán】统大厂全【quán】新品【pǐn】牌【pái】不算在内），也就只剩下【xià】蔚来、理想、小鹏、零跑、哪【nǎ】吒这五【wǔ】家了【le】。

(资料图)

它们【men】在各式各样的非议、欣赏、质疑、褒扬【yáng】中挺到今【jīn】天，从某种程度上看，它们都是破局【jú】者，但如【rú】今又【yòu】都面临着新【xīn】的困局。对【duì】此【cǐ】，我们特【tè】意【yì】做了关于这五家新【xīn】势力的专题【tí】报道，从其过往经历【lì】找寻每家【jiā】品牌的发展特点，从各自的优【yōu】劣势研判它们下一步该如何走【zǒu】。

“新势力五强”专【zhuān】题报道【dào】的第一期，笔者并不想选【xuǎn】择知名度较高的“蔚【wèi】小理”，而是想让大【dà】家将目光【guāng】都放在“小透明”零跑身【shēn】上，不仅是因【yīn】为自零跑成立以来的存在【zài】感【gǎn】都【dōu】相对较低，也因为在它推【tuī】出首款车S01惨遭失利后，它曾一度被车【chē】迷判【pàn】了“死【sǐ】刑”。

但后【hòu】来的故事你【nǐ】们都知道了，零跑不仅熬死了【le】诸【zhū】多竞争对【duì】手，还稳【wěn】居【jū】今年新【xīn】势力销量榜前几的位置【zhì】，所以你【nǐ】们真的不好奇【qí】，零跑是如何达成【chéng】这一【yī】切的吗？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月，零跑汽车【chē】推出第一款【kuǎn】纯电【diàn】动轿跑S01，定位为十万元级【jí】智能纯【chún】电动轿跑。

很【hěn】快，用真金白【bái】银【yín】投票的消费者，就对零跑进行了深刻的教育【yù】，不【bú】符【fú】合【hé】主流趋势【shì】的零跑S01，自【zì】2019年6月交付【fù】后，当年累计销量仅有【yǒu】千余台，远【yuǎn】低于【yú】零跑当时所定的【de】全年1万辆的销售目标。

简言之，瞄准【zhǔn】小众赛道，企图重新定【dìng】义新【xīn】能源车的零跑，押宝失败了【le】，即使它说的话有一定道理：当时市场上【shàng】可供用户选【xuǎn】择的【de】车型【xíng】太少，零跑Coupe车型的推出【chū】为【wéi】电动车【chē】早鸟玩家和追求【qiú】个性化的用户【hù】提供了更多选择【zé】。

但其实我们都知道，中国消费者之于SUV车型的情【qíng】节，所以【yǐ】反观蔚来、理想等推出SUV的新势力车【chē】企【qǐ】，在当时也更受【shòu】用【yòng】户【hù】认可。

而令零跑经营【yíng】状【zhuàng】况更危急【jí】的是，S01交付不满一年，便遭200名【míng】车主集体维权【quán】，维权【quán】内容包含车辆【liàng】刹车【chē】失【shī】灵【líng】、无故黑屏等多个涉及质量和安全的问题。与此同时，零跑S01发【fā】布【bù】前标【biāo】榜的智能【néng】驾驶【shǐ】也让【ràng】不【bú】少用户大失【shī】所望，上【shàng】市版本配置的11个智能功能，除了用【yòng】SIRI短距离召唤车【chē】辆的APS智能泊车系统外【wài】，其【qí】余功能均【jun1】与其他车企的功【gōng】能雷同，而且尚有部分功【gōng】能还需【xū】等待OTA升【shēng】级。

虽说【shuō】针对S01出现的诸多【duō】问【wèn】题，零跑【pǎo】最【zuì】终执行了召【zhào】回操作，但品牌首【shǒu】款车型【xíng】的战【zhàn】略失败，以及频发的产品质量问题，彼【bǐ】时的零跑汽车无疑是进入“新势力ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失利一年【nián】后，零跑似乎【hū】意识到了个性化的【de】路线性不通【tōng】，开始尝试【shì】拥抱主流【liú】趋势，从A00级纯电动【dòng】小【xiǎo】车切【qiē】入【rù】，推出第二款全新车型——T03。

相较于品牌【pái】首款【kuǎn】车型S01的10.9-22.99万元售价，零跑T03的指导价仅【jǐn】为5.9-22.58万元，相比前者便【biàn】宜了近一【yī】半，而且【qiě】在续航表现【xiàn】上，S01的续航不【bú】足400公【gōng】里【lǐ】，T03则全系都【dōu】实现超400公里【lǐ】续航，同【tóng】时还【hái】提供了S01对外宣称却没兑现的L2级辅助驾驶功【gōng】能。

也就是【shì】说，零跑T03不论【lùn】是产品力，还是【shì】性价比，都要比S01做得更极致，也【yě】更【gèng】容易【yì】令消【xiāo】费者买单。

再者【zhě】，零【líng】跑【pǎo】T03相【xiàng】比【bǐ】同价位【wèi】的新能源竞品，也具有足【zú】够的优势，彼时纯电【diàn】小型车【chē】的续航里【lǐ】程普遍【biàn】不足300公里，而零跑T03不仅在续航上【shàng】实现突破，还【hái】在8万元以内【nèi】的价格区间，给予了用户L2级【jí】辅助驾【jià】驶功能。

自此，将性价比做【zuò】到极致的【de】零【líng】跑【pǎo】，开始【shǐ】重拾用户的青睐，品牌2020年的销量取得突破性增长，共销售11391台车【chē】，其中T03就贡【gòng】献了90%的【de】销量。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到了【le】T03的甜头之后【hòu】，零跑在【zài】后续的发展战【zhàn】略中，延续了【le】其高性价比的策【cè】略，相继推【tuī】出【chū】了C11和C01，均采用【yòng】入门即高配的策略。零跑【pǎo】汽车创始人朱江【jiāng】明【míng】更是多次公开【kāi】表示“要【yào】做老百姓【xìng】都能买得起的豪车”。

横【héng】向比较同等级的【de】竞争对手，零【líng】跑C11和【hé】C01要么【me】是【shì】同等配【pèi】置的情况下【xià】更有价格优势，要么是同等【děng】价位上能够拥有更高【gāo】的配【pèi】置。也因此，凭借性价比优势，零跑不仅【jǐn】收获【huò】了【le】更高的【de】销【xiāo】量，同时也站稳了15万价位市场，在一定程【chéng】度上实现了品牌向上。

根据【jù】5月份销售数【shù】据显示，零跑新【xīn】车交【jiāo】付量【liàng】12058台，居新势力5月销量【liàng】榜第【dì】三名，其中C系汽车【chē】交付【fù】量突破【pò】1万台，占比超83%，成为零跑【pǎo】主要交【jiāo】付【fù】车型，此外【wài】也将去年13.6万元【yuán】的平均成交价，提升至今年【nián】的16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫无疑问，在梳理完零【líng】跑的【de】发展脉【mò】络以【yǐ】后【hòu】，可以看到“性价比”这张王牌【pái】不仅【jǐn】帮助零跑在危机中站起来，而且让零跑在后续的【de】发【fā】展中走得更【gèng】好、更稳【wěn】。

但是，在竞争【zhēng】愈【yù】发激烈的新能源【yuán】车市，特别是在有钱、有人的传统大厂下【xià】场之后，零【líng】跑它还能够凭【píng】借“性价比”一招鲜【xiān】吃遍天【tiān】吗【ma】？

其实零跑不【bú】是没有危机意识，好【hǎo】比如说，它【tā】一直以来所【suǒ】强调的【de】“全域自研”。根据零跑官方的说法，零跑目前已经实现【xiàn】了整【zhěng】车【chē】70%的自研自造【zào】能力，降低了对外部硬件【jiàn】及软件供应商的依赖【lài】能力，获【huò】得了比较强的成本【běn】自主把控能力【lì】，这能【néng】够为它的“性价比【bǐ】”战略，和参与车市价格【gé】战提供【gòng】坚实支撑【chēng】。

但全域自研的【de】优势需得在较大规模【mó】的【de】销售量基础上才【cái】得以显【xiǎn】现【xiàn】出【chū】来，大规模【mó】的生【shēng】产有助于降低生【shēng】产成本，支撑技术研【yán】发费用，可一【yī】旦销【xiāo】售规模降低，那【nà】么巨额的自主【zhǔ】研发费【fèi】用就会为零跑【pǎo】带来巨大资【zī】金【jīn】压力。按【àn】照目前【qián】的市【shì】场销量表【biǎo】现来看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良【liáng】性循环。

虽然随着C型车【chē】成为【wéi】销量支柱，零跑的【de】毛利率已经从2020年的-51%收窄【zhǎi】至【zhì】2023年【nián】一季度的-7.8%,但【dàn】零跑仍是头部造车新势【shì】力中唯【wéi】一一家毛利率【lǜ】为负数【shù】的。如果销【xiāo】量没有进一步扩大，实现规模化量产，零【líng】跑想【xiǎng】在短期内【nèi】实【shí】现扭亏【kuī】为盈几乎是不【bú】可【kě】能的。据悉，零【líng】跑【pǎo】2022年净亏损高达51.09亿元，同比增加【jiā】79.52%，平均到每辆车【chē】上则是4.59万元。

除此之【zhī】外【wài】，零跑的研【yán】发能力在产品【pǐn】质量上也并未表现【xiàn】出【chū】较为突出的优【yōu】势。在各大【dà】汽车论坛上，不乏用户对于【yú】零跑产品质量【liàng】不佳的控诉【sù】，问题大多集中【zhōng】在品控【kòng】差、售【shòu】后外包第三方、服务质量良莠不齐等。

且随着【zhe】智能化趋势到来，新【xīn】势力车企们也不断加【jiā】码汽车智能化研发，而零跑则在智能【néng】化技术【shù】的表现【xiàn】上稍显逊色。作为智【zhì】能驾驶的【de】前哨，领【lǐng】航【háng】辅助【zhù】系统是用户对【duì】于智能驾驶【shǐ】体验感【gǎn】最直【zhí】观的配置，也是最能体现车【chē】企智【zhì】能驾【jià】驶综合能力的一个指标。

据悉，零跑今年预计在第三或第四【sì】季度将通过OTA升【shēng】级支持NAP高速自主导航【háng】服务，但蔚来、小鹏【péng】、理想等头部新势力玩家【jiā】已于2021年实现高速【sù】封【fēng】闭道路的【de】领航【háng】辅助，并且【qiě】在【zài】今年【nián】还【hái】将陆续向用【yòng】户开放交通环境更加复杂【zá】、实现难【nán】度更大的城市道【dào】路领航辅助【zhù】系统，而零跑目【mù】前的规划则是在2024年向用户开放【fàng】，至于会不【bú】会跳【tiào】票，则取【qǔ】决零【líng】跑自【zì】研智能驾驶系统【tǒng】的进程了，总之是还要加把劲。

但这【zhè】里有一个残酷【kù】的现实摆在零跑面前，根据相【xiàng】关统计数据【jù】，2022年零跑【pǎo】汽车研发投入为14.11亿元，而同【tóng】时【shí】期的蔚来则【zé】为108.4亿【yì】元，理想为67.8亿元（同比翻倍【bèi】）。换言之，如果零跑在智【zhì】能驾驶领【lǐng】域【yù】真【zhēn】能迎头赶上蔚小【xiǎo】理，那么后者的研发团【tuán】队也可以就地解【jiě】散了，就【jiù】更别提零跑相比【bǐ】蔚小理【lǐ】那微不足道的研发投入，真能够【gòu】撑起全【quán】域自研【yán】吗【ma】？

实【shí】际上，零跑在汽车研发上的【de】投入【rù】，也暴【bào】露【lù】其资金链【liàn】紧张的事实，新【xīn】势力【lì】造车是一【yī】个相当烧钱的赛道，前【qián】期【qī】投入大、投资回收周期长，而主打的高性价比策略也让零跑难逃亏损【sǔn】魔咒。与此同【tóng】时【shí】，零跑一直以来坚持的【de】性价比【bǐ】优势也关闭了【le】其向上的通道【dào】，以价换量【liàng】的模【mó】式决【jué】定了其只能【néng】将目标群体锁定在下【xià】沉市场，零【líng】跑仅依靠极【jí】致的性【xìng】价比策【cè】略，而缺乏过硬的技术沉【chén】淀和质量优【yōu】势，则【zé】难以向上开拓【tuò】受众群体。

目前来看，除【chú】了高性价比之外，零跑【pǎo】并未给市场留下其他较为深刻的印象，也【yě】未培养出较高的【de】用【yòng】户粘性，可复制性太【tài】强【qiáng】。在如今竞争激烈【liè】的造车【chē】赛【sài】道【dào】，一旦有知【zhī】名度更高、资金【jīn】链【liàn】更加雄【xióng】厚的车企采取相同策【cè】略入局，零【líng】跑【pǎo】则随时都有出局的【de】可能。

值得关注的是【shì】，零跑【pǎo】唯一的高性【xìng】价比优势【shì】也【yě】似乎在逐渐变味。零跑今年上【shàng】市的【de】C11纯电版入门款售【shòu】价价格对比【bǐ】2020年发布的【de】入门款价格【gé】下调了4000元，但却一改零跑“入【rù】门即高【gāo】配【pèi】”的口号，用户不【bú】仅【jǐn】损【sǔn】失了【le】超过30个豪华智能配置，电池也从三元锂电【diàn】池更换成【chéng】了成本更【gèng】低的磷酸铁锂电池，智能【néng】驾驶【shǐ】的【de】传感器数量也从2020版的28个【gè】，下降至10个。

两年的时间过去，新势能【néng】造车赛道发生【shēng】了翻天覆地的【de】改变，用户却只能从零【líng】跑这里【lǐ】买到配【pèi】置不【bú】如两年前的【de】汽车，那么未来，用【yòng】户【hù】会将15万的预算投向更多元的市【shì】场选择，还【hái】是【shì】继【jì】续为零跑所标榜的高性【xìng】价比买单【dān】？

写在最后

零跑凭借极致的性价比优【yōu】势得以在【zài】入局【jú】失【shī】利后站起【qǐ】来，并取得稳步发【fā】展。但于零【líng】跑【pǎo】来【lái】说，性价比既是优势，也是【shì】短【duǎn】板，如果在未来的发展中不努力提高自【zì】主创新研发的技术【shù】能力、售【shòu】后服【fú】务能力和对于产品【pǐn】质量的把控水平，零跑接下来的路大概【gài】不会走得很顺【shùn】利。毕竟，对于消费者【zhě】来【lái】说，产品质【zhì】量【liàng】和体验感才是王道，用【yòng】户【hù】可不会为了企业口号买单。