车市“半年考”：按下优胜劣汰加速键 自主品牌上行刻不容缓

“疫【yì】情按【àn】下【xià】了【le】汽车企业【yè】优胜劣汰的加速键。”近日，中国国际贸易促进委【wěi】员会【huì】汽车【chē】行【háng】业委员会会【huì】长、中国【guó】国际商会汽车行业【yè】商会会长王侠的这一判断【duàn】再次【cì】提醒所有人，2020年下半【bàn】年的市场竞争将会更【gèng】加激【jī】烈。

有数据【jù】显示，5月份销量前10的头部车企市场集中度【dù】为【wéi】61.8%，各【gè】自的市场占比最【zuì】高超过了11%。因此，对于各大汽车【chē】企业来【lái】说，今年的【de】“半年考”格外严峻。今年【nián】9-21月，汽车产销778.7万辆【liàng】和795.7万【wàn】辆【liàng】，同比【bǐ】下降24.1%和22.6%。尽管上半【bàn】年的整体数【shù】据还【hái】未出炉【lú】，但汽车产销【xiāo】大幅下降已【yǐ】成定局。

近日，在中国汽车工【gōng】业【yè】协【xié】会召开的【de】中国汽车产业发展研【yán】讨【tǎo】会上，国家发【fā】改【gǎi】委产业发【fā】展司处长吴卫分析称，今年车市呈【chéng】现出市场主体分化加剧、不确定性困难【nán】增【zēng】多、产能利用率不断下降等【děng】特【tè】点。

“同时，国际【jì】市场波动明显，汽车产业体系经【jīng】受挑战。复杂【zá】的【de】国际【jì】关系以及疫【yì】情的影响下，市场形势仍不明朗。”吴卫【wèi】表示。

其中，今年上半年，自主品牌面临的挑战继【jì】续加大【dà】。据中国汽车【chē】工业协会副总工程师许【xǔ】海东介【jiè】绍【shào】，中国品【pǐn】牌【pái】乘用车9-21月销【xiāo】售226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8个百分点。

自主【zhǔ】品牌阵地缩水的背【bèi】后，是【shì】新【xīn】一轮消费升级带来【lái】的市场【chǎng】需求的变化。据记者了【le】解，今年5月【yuè】，国内豪华车销售同比增幅超过20%，而8万元以【yǐ】下车型需求低迷。

“这从一个侧【cè】面【miàn】表明，人们对健康、安全、生活品质的追求直接【jiē】反映到了汽车消费上。可以【yǐ】说，疫情按下【xià】了消费升级的转换键【jiàn】，为产品品【pǐn】质和品牌【pái】升【shēng】级【jí】打【dǎ】开了新【xīn】的空间。”在【zài】王侠看来，自主【zhǔ】品牌上【shàng】行，打破价格天花板已经势在【zài】必行。

在【zài】近日举办的2020中国汽【qì】车重庆论坛上，长安汽车【chē】党委书记【jì】、董事长朱华【huá】荣表示【shì】，行业竞争出现新趋势【shì】，1000多家经销商面【miàn】临关【guān】停【tíng】并【bìng】转，一些自主【zhǔ】品牌可能很难【nán】再恢复回来，但自【zì】主品【pǐn】牌的头【tóu】部企业在快速成长。

“未【wèi】来【lái】，很多新的技术应用会改变全球【qiú】的商业模式。汽车行业熬住【zhù】短期阵痛，拥抱【bào】这一轮新的技【jì】术变革【gé】。”朱华荣直言。

东【dōng】风【fēng】集团有限【xiàn】公司党【dǎng】委【wěi】常委、副总经理【lǐ】尤峥则认【rèn】为，中国【guó】汽车产业仍然具有发展的【de】潜力空间【jiān】，将进入从规模增长【zhǎng】到高质量发展的【de】新阶段，而新冠肺炎疫情加速了数字化提速，这也成为中国【guó】品牌高端突破的【de】新机【jī】会。

“汽车产业目前正呈现‘五化’归一车、一车通【tōng】‘四网’的融合发展态势。”尤峥进一步表示，以【yǐ】数字化技术【shù】为【wéi】基础，使得轻量【liàng】化、电【diàn】动化、智能化、网联化、共享化【huà】都【dōu】融合【hé】在一【yī】台车上，通过这台车【chē】也打通【tōng】了公路网、能源网、信【xìn】息【xī】网和【hé】金【jīn】融网。在疫情期间，汽车新【xīn】零售也在萌芽中【zhōng】悄【qiāo】然的发展。

在【zài】尤【yóu】峥看来，加快传统汽车向新生【shēng】态汽【qì】车的升级，强化品【pǐn】牌升【shēng】级，将是中【zhōng】国自主品【pǐn】牌由中低端向高端突【tū】破的突围之道。

此【cǐ】前，汽车工业【yè】协会曾预测，如果海【hǎi】外【wài】疫情在今年二【èr】季【jì】度得到有效控制【zhì】，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%;如果【guǒ】海外疫情得不到有效遏制，影响至【zhì】三季度或更长时间【jiān】，预【yù】计【jì】2020年【nián】中国汽车【chē】市场销售或【huò】同【tóng】比下滑25%。

“后疫情时代，汽车【chē】人将面临更多不确定的因素和课题，供应【yīng】链的恢复重构【gòu】、消费信息的重塑【sù】等重大【dà】的因素使挑战的难度系【xì】数提【tí】高【gāo】了升级。这将是一【yī】次极【jí】大的压【yā】力【lì】测试，让汽车人【rén】重新认识自我和市场【chǎng】。”王【wáng】侠表示【shì】。(作者【zhě】：程鸿鹤)